Kia XCeed passa por restyling e ganha versão GT-Line

Depois de ultrapassar a marca de 120 mil unidades vendidas na Europa - o que representa 40% das vendas da família Ceed e faz dele a versão mais comercializada - o Kia XCeed acaba de passar por um restyling, tal como aconteceu no ano passado com os demais Ceed.

Além do inevitável pacote de ajustes visuais e de um reforço na parte tecnológica, a principal novidade do XCeed atualizado é a chegada de uma inédita configuração GT-Line - já conhecida nos outros Ceed - que combina detalhes de estilo próprios e, junto com isso, um conjunto mecânico mais forte.

GT-Line do Kia XCeed: identidade visual e cabine

No lado de fora, o GT-Line chama atenção pelas rodas de 18”, pelas lanternas traseiras exclusivas com efeito hexagonal, por um para-choque dianteiro com desenho específico e por acabamentos como a moldura das janelas em cromado escurecido.

Por dentro, essa versão traz volante esportivo com base reta, forro do teto na cor preta, manopla do câmbio revestida em couro perfurado e também bancos com pegada mais esportiva.

O motor mais potente do GT-Line

Mesmo assim, o maior “chamariz” do GT-Line está sob o capô. Ali aparece o 1.6 T-GDi de 204 cv e 265 Nm, o mesmo já usado no Ceed GT e no ProCeed GT. Trabalhando com um câmbio automático de dupla embreagem com sete marchas, esse conjunto faz o crossover sul-coreano ir de 0 a 100 km/h em 7,5s.

E os restantes motores?

Fora o 1.6 T-GDi, a linha de motores do XCeed reestilizado oferece outras quatro alternativas: dois propulsores a gasolina, um motor a diesel e ainda uma versão híbrida plug-in.

Entre os modelos a gasolina, a opção de entrada é o 1.0 T-GDi de três cilindros, com 120 cv e 172 Nm, oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas.

Acima dele está o novo 1.5 T-GDi, que entrega 160 cv e 253 Nm e entra no lugar do antigo 1.4 T-GDI. Esse motor conta com uma opção mild-hybrid de 48 V e pode ser combinado tanto com câmbio manual de seis marchas quanto com a transmissão automática de dupla embreagem com sete marchas.

Já no diesel, o 1.6 CRDi aparece com 136 cv e 280 Nm na versão com câmbio manual inteligente iMT de seis marchas, ou com 320 Nm quando equipado com câmbio automático de sete marchas.

O 1.6 CRDi também recebe um sistema mild-hybrid de 48 V, com promessa de cortar as emissões em até 10%. Quando combinado ao câmbio iMT, existe a possibilidade de reduzir ainda mais consumo e emissões, já que o sistema permite “andar à vela” (rodar em roda livre) em velocidades de até 125 km/h e amplia a atuação do stop-start no uso urbano, sem que seja necessário parar totalmente o XCeed para que o motor desligue.

Por fim, o híbrido plug-in mantém a ficha técnica da versão que já testamos. A potência máxima combinada segue em 141 cv e o torque máximo combinado continua em 265 Nm, graças ao “casamento” entre o motor elétrico de 44,5 kW (61 cv) e 170 Nm e o motor a gasolina 1.6 l, com 105 cv e 147 Nm.

A autonomia em modo elétrico proporcionada pela bateria de 8,9 kWh fica em 48 km, número que, na cidade, pode chegar a 60 km. No câmbio, o XCeed PHEV segue sendo oferecido exclusivamente com transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas.

O que mais mudou?

Começando pelo visual, a dianteira passa a ter grade redesenhada, novos faróis de LED e um novo para-choque. Na traseira, entram novas lanternas de LED (que, no GT-Line, são formadas por vários e pequenos hexágonos) e um difusor inédito. Para completar, o modelo sul-coreano também ganhou novas rodas de 18”.

Conectividade, telas e assistências

Na cabine, as novidades aparecem principalmente em conectividade. Assim, o XCeed passa a contar com a versão mais recente do sistema Kia Connect, portas USB-C e compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

No lugar do painel de instrumentos, há uma tela de 12,3” com gráficos atualizados, enquanto ao centro do painel é possível ter uma tela de 5”, 8” ou 10,25”, dependendo do nível de equipamento.

Os sistemas de assistência ao motorista também foram ampliados, com destaque para o cruise control adaptativo, que usa dados do sistema de navegação para ajustar a velocidade.

A parte de suspensão foi recalibrada: segundo a Kia, as molas ficaram 7% mais macias na dianteira e 4% mais macias na traseira, buscando mais conforto e estabilidade em diferentes condições. A marca também adicionou um amortecedor dinâmico na travessa traseira para reduzir ainda mais o ruído de rodagem e as vibrações estruturais.

A direção também recebeu nova calibração para oferecer resposta inicial mais rápida e passa a ser um pouco mais leve.

Por enquanto, a Kia ainda não divulgou os preços do XCeed reestilizado; o que se sabe é que o início das vendas na Europa está previsto para setembro.