Novo BMW M2 (G87): o fim de uma era

O fim de uma era. Pode soar dramático, mas é uma boa forma de definir o novo BMW M2 (G87).

Isso porque o novo M2 - um dos lançamentos mais esperados da marca de Munique - será o último BMW M totalmente movido apenas a combustão.

E, se o visual pouco consensual certamente vai render discussão, são as fichas técnicas que já colocam o modelo em um lugar de destaque na história da BMW M, mesmo antes de a primeira unidade ser entregue.

Os números do novo M2

Como já se esperava, o novo BMW M2 chega com o mesmo motor usado nos M3 e M4. Chamado de S58, ele é um seis cilindros em linha de 3,0 l, biturbo.

No novo M2, esse conjunto entrega 460 cv a 6250 rpm e 550 Nm de torque entre 2650 e 5870 rpm. Para efeito de comparação, o antecessor trazia 370 cv e 500 Nm; no M2 Competition, os números subiram para 410 cv e 550 Nm; e, no topo, o M2 CS fechou a geração com 450 cv e 550 Nm.

Com o corte de giros definido em 7200 rpm, o motor envia o torque somente para as rodas traseiras. Isso acontece por meio de um câmbio automático de oito marchas ou, como alternativa, de um manual de seis velocidades - sem dúvida, a configuração mais desejada.

“Peso-pesado”

Além de “pegar emprestado” do M4 o motor, o novo BMW M2 parece ter herdado também o peso. Na versão com câmbio manual, ele marca 1700 kg (DIN) na balança; já com a transmissão automática, o número sobe para 1725 kg.

É exatamente a mesma massa do maior M4 Competition - que também já testamos -, e 150 kg a mais do que o antigo M2 Competition (!).

Mesmo mais pesado, o novo M2 quase iguala o desempenho dos M3 e M4. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 4,1s (4,3s com câmbio manual), e a velocidade máxima limitada de 250 km/h pode chegar a 285 km/h com o opcional “M Driver’s Package”.

Pronto para as curvas

Como era de se esperar, uma parte importante do trabalho dos engenheiros da BMW M foi dedicada a garantir que o último modelo exclusivamente a combustão não ficasse devendo em trechos sinuosos.

Por isso, não faltam “armas” para o novo BMW M2 encarar trajetos mais travados com tranquilidade. Para começar, a distribuição de peso fica próxima do ideal 50:50.

Somam-se a isso a suspensão adaptativa, a direção M Servotronic com relação variável e um sistema de frenagem otimizado.

Com discos compósitos, o conjunto vem com pinças de seis pistões na dianteira e uma na traseira. Ainda mais interessante é a chance de o motorista ajustar a sensação do pedal do freio (há duas opções disponíveis).

Para completar, o último BMW M movido exclusivamente a octanas traz um diferencial ativo no eixo traseiro, responsável por administrar da melhor forma a entrega de torque.

Exterior controverso, interior moderno

Sobre o exterior do BMW M2, muita coisa já foi dita, mas vale reforçar que, por trás de algumas linhas polêmicas, há função além de estilo.

Segundo a BMW, por exemplo, as novas entradas de ar no para-choque ajudaram a melhorar o arrefecimento dos freios e do motor. Já o spoiler traseiro contribui para aumentar o downforce.

Por dentro, o BMW M2 se destaca por adotar o sistema iDrive 8 e duas telas enormes. Uma, de 12,3”, cumpre o papel de painel de instrumentos. A outra, de 14,9”, abriga o sistema de infoentretenimento.

Ainda na cabine do novo BMW M2, chama atenção a possibilidade de equipá-lo com bancos em fibra de carbono. Opcionais, esses bancos permitem reduzir cerca de 10,8 kg.

Quando chega e quanto vai custar?

O BMW M2 será produzido exclusivamente na fábrica da BMW em San Luis Potosí, no México. Vale lembrar que é dessa unidade que saem todos os BMW Série 2 da geração atual.

Com chegada ao mercado prevista para abril de 2023, o novo BMW M2 deve custar, em Portugal, cerca de 87 500 euros.