Halcyon revela o Rolls-Royce Corniche elétrico Highland Heather

Nossa, isso certamente não é nada discreto, né?

Alguma vez um Rolls-Royce conversível foi chamado assim? Pois é - mas dá para entender a ideia. Este é o primeiro Corniche “remasterizado” da empresa britânica Halcyon, e este exemplar num roxo bem marcante recebe o nome de encomenda Highland Heather. Segundo a marca, a cor e o acabamento foram “inspirados pela majestade natural dos charcos das Terras Altas da Escócia”.

Então é um restomod elétrico do Rolls-Royce Corniche?

Sim, só que a história vai além do rótulo. Para começar, trata-se de um restomod Corniche elétrico. O carro foi revelado em março de 2025, já com promessas de uma arquitetura elétrica de 800 volts, suspensão adaptativa, cruise control e motor de 400bhp.

E a base não precisa ser obrigatoriamente um Corniche conversível. Ele pode virar um cupê ou até um Silver Shadow de quatro portas. Aliás, se você preferir, a Halcyon também fala em fazer o mesmo tipo de projeto com um Bentley T-series ou um Continental.

Impressionante - manda mais números…

Ainda há um pouco de desenvolvimento em andamento, mas agora que a encomenda Highland Heather já está rodando, ela usa uma bateria de 77kWh que, segundo o fabricante, entrega uma autonomia bem respeitável de 250 milhas (cerca de 402 km). A recarga chega a um pico de 230kW, e a reposição de 20% a 80% leva menos de 30 minutos.

O conjunto de baterias é dividido em dois módulos: a parte maior fica sob o capô, e uma segunda seção vai no lugar onde antes ficava o tanque de combustível, na traseira. O porta-malas não perde espaço, e o peso permanece igual ao do carro quando ainda tinha o V8 6,75 litros. Para completar, a Halcyon desenvolveu um sistema de arrefecimento próprio, pensado especificamente para esse tipo de pack “empilhado”.

“Você só consegue performar tão bem quanto o seu módulo mais quente ou mais frio, então precisa manter as temperaturas uniformes em todo o conjunto”, explica o COO Charlie Metcalfe.

“Em uma plataforma tipo skate, isso é relativamente simples, porque todos os módulos ficam no mesmo plano. Você pode usar uma placa de arrefecimento bem plana, e ela entrega o mesmo desempenho para cada módulo. Quando você tem esses formatos não convencionais, o desafio é: como fazer chegar a cada módulo a mesma quantidade de fluido - resfriado ou aquecido? Foi isso que conseguimos desenvolver internamente, e é um pouco de propriedade intelectual da qual nos orgulhamos muito. A capacidade de mudar o formato do pack com flexibilidade, mantendo o arrefecimento uniforme e padronizado. E aí também conseguimos controlar o software dos packs, para que ele funcione em qualquer configuração diferente também.”

Sobre isso, a Halcyon acrescenta que vai oferecer uma opção maior, de 94kWh, que eleva a autonomia para 300 milhas (cerca de 483 km), embora reduza um pouco o espaço do porta-malas. O peso também sobe ligeiramente, mas a marca diz que isso é compensado pelo aumento de potência para 500bhp. No carro testado hoje, está o pack menor - o que significa que apenas 400bhp vão para as rodas traseiras.

O que mais eu preciso saber sobre a empresa?

A primeira vez que ouvimos falar do grupo foi no fim de 2024, quando ele ainda se apresentava como Evice Technologies. Naquele momento, surgiu um protótipo de Silver Shadow cheio de adesivos, mas poucos meses depois a Evice passou a ser a empresa-mãe, e a marca Halcyon foi criada.

Ainda assim, o negócio começou em 2023: os cofundadores Will Burdett, Matthew Pearson e Metcalfe se conheceram alguns anos antes, quando cursavam engenharia na University of Bath.

Hoje, a equipa soma 10 pessoas, com gente vinda de fornecedores Tier 1, grandes OEMs e outras empresas de “electromod”. E não é só de elétricos que a Halcyon pretende viver. A marca anunciou recentemente o seu segundo projeto, a Great Eight Series. Como o nome sugere, será uma série dos mesmos carros da Genesis Series, só que com os V8 6,75 litros originais preparados para entregar mais torque, respostas mais rápidas e um som mais áspero.

Tá, e como é dirigir esta versão elétrica?

Demos uma volta rápida para desviar de caminhantes ao estilo Duke of Edinburgh e aposentados de lycra, neste carro com volante à esquerda, nas estradinhas bem apertadas ao redor de Box Hill, em Surrey - e as primeiras impressões são realmente muito positivas.

Mesmo com a troca completa do conjunto motriz, a Halcyon manteve a chave física para dar partida no Corniche e retrabalhou o seletor na coluna de direção para incluir três novos modos de condução. Um toque tátil muito bem-vindo. Em movimento, dá para notar logo que os freios melhorados têm sensação firme no pedal, enquanto a direção hidráulica é leve e traz aquela folga “de época” na medida certa.

Você percebe rapidinho que os freios melhorados têm sensação de verdade, enquanto a direção hidráulica é leve e traz só um toque de folga autêntica

O carro do nosso teste estava com diferencial aberto e o torque atingia o pico de 236lb ft (cerca de 320 Nm), mas a marca diz que os carros de clientes vão receber um diferencial autoblocante atrás, capaz de lidar com mais força - e aí o número sobe bastante, para 435lb ft (cerca de 590 Nm). Ainda assim, a Halcyon afirma que os mapas do acelerador continuam focados numa entrega suave. “Ainda é tudo muito Rolls-Royce”, diz Pearson. “Não está tentando ser um Porsche. Não é aquela experiência de Taycan Turbo S que te quebra o pescoço. Não é isso que ele quer ser.”

E, como dá para imaginar, com 400bhp disponíveis ele ganha velocidade com grande facilidade, especialmente no modo Spirited, o mais esperto. Em condições normais, esse modo também liberaria o nível mais forte de regeneração, mas a Halcyon desativou isso nesta condução de protótipo enquanto ajusta a transição entre a regeneração e a frenagem convencional, de pastilha contra disco. De qualquer forma, o torque instantâneo típico de um elétrico passa confiança para manter o ritmo e avançar com rapidez.

Legal. E continua confortável?

A suspensão adaptativa está lá, e o carro é claramente menos “barco” do que um Corniche original - mas não pense que ele virou esportivo. Nos modos Drive e Touring, há um rolamento de carroceria bem calibrado nas curvas e, em aceleração forte, a dianteira ainda dá uma leve levantada, como se estivesse “fugindo” para a frente. Para um Roller clássico, soa exatamente certo.

A distribuição de peso melhorou para 51:49, da frente para trás, e ele filtra as irregularidades do asfalto com muita fluidez mesmo no modo Spirited. No conversível, aparece um pouco de tremor de estrutura quando o Corniche encontra um buraco grande, mas a Halcyon redesenhou os acabamentos para que nada vibre por dentro; além disso, uma nova barra de reforço deve chegar para adicionar de 20% a 25% mais rigidez torcional.

Não fica esquisito sem o som do motor?

Com o teto aberto, não haveria como disfarçar qualquer ruído feio do conjunto elétrico - mas, na prática, o Highland Heather desliza com um silêncio muito elegante. Há um leve zumbido ao acelerar, só para avisar o que está acontecendo, e fora isso é algo deliciosamente relaxante para passear. E, com os vidros fechados, o vento não incomoda tanto quem vai nos bancos dianteiros.

Esse interior está bem bonito…

Está mesmo. A Halcyon substitui completamente o painel e combina mostradores à moda antiga com tecnologia moderna - que pode ser escondida. Uma tela de infotainment da Pioneer oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, enquanto os interruptores de plástico preto deste carro de 1978 dão lugar a peças metálicas bem caprichadas.

Você também encontra um volante de madeira de aro fino, muito couro de qualidade, iluminação ambiente dramática, bancos aquecidos e algo chamado de “Halcyon Gallery”. Na prática, é uma peça de alumínio de 1,5 m de comprimento no painel, onde dá para gravar praticamente qualquer tipo de arte. Bonito demais.

Quanto isso me custaria?

Está sentado? São £395.000 sem incluir o carro doador - e a Halcyon ajuda a encontrar um bom exemplar se você ainda não tiver um. Cada construção leva 12 meses do início ao fim, e a configuração pode ser tão personalizada quanto o cliente quiser. A marca diz que o primeiro carro de cliente deve ser entregue no começo de 2027, e que já recebeu mais oito depósitos para o seu EV. O plano é produzir 60 unidades.

Curiosamente, a procura pela Great Eight com motor V8 tem sido espetacular desde a apresentação, mas a elegância do Corniche conversível também combina muito bem com um conjunto elétrico mais forte. Vai ser preciso voltar quando ele estiver com todo aquele torque extra…

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