Ariel Atom 4RR: o Atom mais extremo nos 25 anos

Ariel Atom 4RR: afinal, o que é isso?

Um dos carros homologados para rua mais rápidos - e mais radicais - que (muito) dinheiro consegue comprar. Este é o Ariel Atom 4RR, criado para comemorar os 25 anos do Ariel Atom. E vale deixar claro: não é o “simples” 4R (que, nas mãos do The Stig, virou 1m13.7s na pista do Top Gear no ano passado). Aqui é um “R” inteiro a mais em velocidade.

Na prática, ele funciona como o sucessor espiritual do Atom V8 - não pelo número de cilindros, mas pelo nível de insanidade. São 525bhp, mais foco aerodinâmico, peso de “chinelo” e o Atom mais extremo e rápido já feito (e isso diz muito, porque todos eles já são absurdamente velozes).

Se você se lembra do momento clássico do Clarkson com as bochechas tremendo, aquele Atom supercharger tinha “só” 300bhp… este aqui tem tudo para arrancar sua cabeça.

Conte mais sobre o motor.

A base é o conhecido 2,0 litros turbo do Honda Civic Type R, mas ele é totalmente refeito à mão em especificação de competição - e cada unidade leva 100 horas para ficar pronta. Entra um turbo maior trabalhando com 1,7 bar para entregar 525bhp e 406lb ft de torque (cerca de 550 Nm), com corte em 8.200 rpm. E não para por aí: há um sistema de combustível de maior pressão, além de “closed deck sleeves, bespoke forged pistons and connecting rods, revised cylinder head and port geometry, bespoke camshafts and alloy valve set with uprated springs and guides. All rotating components are measured, fully weight‑matched and dynamically balanced.”

Em bom português: ele esgoela como um motor de corrida, mas mantém durabilidade e alguma docilidade de uso em baixa, como um carro de rua.

“Usabilidade”? Palavra curiosa.

É verdade que dificilmente alguém vai encarar um 4RR como carro de todo dia, mas a Ariel fez algumas concessões para ele se comportar melhor no asfalto do mundo real. A começar por três mapas de motor: um com “apenas” 450bhp (vamos chamar de modo supermercado), um intermediário com os 525bhp completos porém com curva de torque mais suave (o meu preferido), e o mapa “solta o monstro”.

E tem mais: controle de tração em sete níveis (o famoso seletor “quão corajoso você está hoje”) e ABS em onze níveis.

“Estamos falando de uma relação peso-potência de cerca de 750bhp/tonelada. Território de Bugatti Chiron”

Toda ajuda eletrónica é bem-vinda quando você tem um carro com menos de 700 kg e toda essa pancada. A conta dá por volta de 750bhp/tonelada, o que é nível Bugatti Chiron. Só que em algo que faz uma canoa parecer o auge do luxo.

E por dentro, há mais alguma coisa para comentar?

Há ar-condicionado, fornecido pela própria natureza… e basicamente é isso. Os bancos são os mesmos conhecidos: peças sem espuma, com cintos tipo arnês, e entrar e sair é um baita sofrimento - mas é o preço para não ser arrancado pelo vento.

O câmbio é um Quaife sequencial manual de seis marchas. Manual porque para arrancar em primeira você precisa do pedal de embraiagem, mas em movimento dá para ir trocando no tapa pelas borboletas atrás do volante.

Mais alguma melhoria?

A suspensão usa amortecedores Öhlins “twin tube”, com ajuste manual de compressão e retorno - embora em breve deva existir a opção de controlar tudo eletricamente por um aplicativo no telefone. Nos travões, são discos ventilados AP Racing de 310 mm, em duas peças, os maiores que cabem dentro das rodas do Atom, com pinças de quatro pistões e pastilhas em especificação de pista.

As rodas são de liga forjada - 16 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira - calçadas com pneus Yokohama A052.

Caramba. E você falou em downforce?

Sim, existe pressão aerodinâmica. Mas não mais do que no 4R “padrão”. Esse conjunto gera mais de 110 kg a 70 mph (cerca de 113 km/h), o que, em proporção ao peso total do carro, é mais relevante do que parece.

Também há novos side pods em fibra de carbono, redesenhados para melhorar o arrefecimento do motor e do câmbio e suportar a potência e o desempenho extra… estamos a falar de 0–100 km/h em 2,4 s, 0–161 km/h em 5,1 s e velocidade máxima de 175 mph (aprox. 282 km/h).

Então o capacete faz sentido. E ao volante, como é?

Exigente - como seria de esperar. A violência com que ele dispara para a frente é difícil de o cérebro humano processar. Não é aceleração; é apagar distância. Em estrada aberta, provavelmente é “demais”, então ficámos na pista de testes do TG, onde, depois de algumas voltas frenéticas, o carro e eu começámos a entrar em sintonia.

“A violência com que ele dispara para a frente é difícil de o cérebro humano processar”

Sim, o volante pequeno se mexe nas mãos como um furão, e é preciso cuidado com o acelerador, mas o carro está do seu lado - velocidade é o motivo de ele existir. A aderência mecânica é enorme, o câmbio troca num estalo e combina perfeitamente com o temperamento maníaco do carro; e, quando você sente como os travões são devastadores e como o torque turbinado vicia, acaba a atirá-lo para as curvas de um jeito que, no momento de se prender no banco, teria parecido imprudente.

Ele é um Atom, sem dúvida: dá para sentir esse DNA em cada fibra - só que afiado e intensificado ao máximo. O Atom, em qualquer versão, já entregava o auge da diversão cheia de adrenalina e totalmente exposta aos elementos, borrando a linha entre moto e carro… aqui, é “mais” de tudo. Se a sua meta é o maior choque de emoção possível em pista (com um extra de adrenalina na rua), este é o novo chefe. Uma evolução impressionante - e talvez o ponto final - da ideia Atom.

Vá lá: quanto fez de volta?

Para responder, entregámos o carro ao The Stig. Se você ainda não viu o vídeo dele a lutar com o 4RR em Dunsfold, faça isso já: é uma condução assustadoramente boa. E o tempo também assusta: 1m12.3s - 1,4 s mais rápido do que o Atom 4R de 400bhp. Isso coloca o 4RR em 14º no ranking histórico quando se consideram carros de rua e modelos exclusivos de pista.

Se a lista ficar apenas com os que têm placa, ele vira a quarta coisa mais rápida a dar uma volta na pista do TG, à frente de 992 GT3 RS Manthey, Dallara Stradale e Ferrari 488 Pista, e só um fio atrás de Ferrari SF90, Koenigsegg Jesko Attack e Aston Martin Valkyrie. Nada mal - e, de novo, capacete fora para o Stig por conseguir segurar aquilo; tenho quase certeza de que houve um pouco de sobresterço a 135 mph (aprox. 217 km/h) ao passar pelo muro de pneus.

E quanto custa?

O Ariel Atom 4RR sai por £208.000 + VAT. Dá £249.600 antes de opcionais, o que é dinheiro demais por um motor de Civic Type R retrabalhado e uma estrutura que parece andaime.

Por outro lado, a qualidade dos componentes em especificação de competição espalhados pelo carro é impressionante; a obsessão por arrancar cada último grão de velocidade é admirável; e tudo isso encaixa de forma coerente para entregar desempenho de brinquedo de parque de diversões, mas com um comportamento que não exige que você seja um piloto de F1 para dominar… embora, se o seu nome for The Stig, ajuda.