Avaliação do Tesla Model S P85D: o que você precisa saber

Avaliação do Tesla Model S: o que eu preciso saber?

Pelo menos no papel, o Tesla Model S parece ser o Carro 2.0: a ruptura com o motor a combustão interna como conhecemos.

Na prática, o P85D é a versão de desempenho do Model S da Tesla. Trata-se de um sedã elétrico com tração nas quatro rodas que - prepare-se - entrega 701 cv, faz 0–96 km/h em 3,2 segundos e promete até 483 km de autonomia entre recargas.

Esses números impressionantes vêm num carro familiar de cinco portas, com espaço para até sete ocupantes: cinco lugares de série e, como opção, duas cadeiras voltadas para trás no porta-malas. Tudo isso com preço pouco abaixo de £80.000. Seja qual for a sua dúvida sobre carros, o P85D quer ser a resposta.

E na vida real, como ele é?

Rápido a ponto de mexer com a sua cabeça. Mesmo a marca - brutal e totalmente plausível - de 0–96 km/h em 3,2 s não dá conta de explicar como o P85D sai do lugar. Não há cantada de pneu, não existe aquele soluço do controle de tração, nem trancos de transmissão. Com 930 Nm de torque disponíveis desde zero, basta esmagar o acelerador para o Tesla se grudar no asfalto e disparar como um Millennium Falcon.

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A sensação se parece mais com a arrancada de um trem-bala do que com uma saída com tudo de um carro convencional de produção. E fica ainda mais esquisito porque, tirando o assobio do vento e o ronco dos pneus, aquela pancada de aceleração vem acompanhada do doce som de absolutamente nada. Em aceleração forte no P85D, o barulho mais alto na cabine costuma ser o fluxo inevitável de palavrões gargalhados que saem da boca do motorista.

Ainda assim, talvez o truque mais esperto do Tesla seja conseguir ser de outro mundo e, ao mesmo tempo, completamente normal. Se você resistir à tentação de destruir seus órgãos internos com arrancada atrás de arrancada, o P85D anda mansinho - como um hatch familiar grande e sensato - com rodar confortável e um silêncio que ajuda a “deslizar” pela estrada.

E nas curvas?

Levamos o P85D para a pista e ele mostrou ser muito, muito mais capaz do que um hatch elétrico grande “deveria” ser.

Com um motor elétrico em cada eixo, o P85D consegue, na prática, vetorizar o torque para a ponta que melhor consegue aproveitá-lo. O resultado é uma tração impressionante mesmo com pneus bem voltados para uso em estrada.

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No limite de aderência, há um pouco de chiado de pneus, mas no geral o P85D se mantém surpreendentemente sob controle e evita aquele balanço final típico de carros pesados, apesar das 2,2 toneladas em ordem de marcha. Parte disso vem do baixo centro de gravidade: com o pacote de baterias de 85 kWh acomodado sob os pés dos ocupantes, ele acaba sendo, na essência, um carro mais baixo e mais “esguio” do que sugerem a silhueta de sedã familiar (e o peso).

E assim que você enxerga a saída da curva, é só amassar o acelerador outra vez e aquela onda de torque te arremessa rumo ao próximo ápice. Não é exatamente dirigir como estamos acostumados, mas continua sendo absurdamente viciante.

E não: o P85D não entrega a sensibilidade de ponta dos dedos nem a capacidade de “ajustar” o carro no acelerador como os melhores esportivos de verdade. Só que dá a impressão de que isso é, simplesmente, uma questão de a Tesla conectar um notebook e mexer em algumas linhas de código. Ainda tem mais por vir nesse carro.

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Claro que todo mundo adora o barulho e o capricho artesanal de, por exemplo, um aspirado berrador como o do Ferrari 458 Speciale. Mas é inegável que o motor elétrico é uma solução de engenharia intrinsecamente mais elegante para o desafio de transformar energia em movimento: menos peças móveis e nada de transmissões cheias de marchas nem diferenciais complicados.

E o Tesla também vicia e convence por mérito próprio - só que com um pouco menos de drama na trilha sonora. Se isso importa para você, ele também pode ser bem mais “verde” do que um super-sedã de mais de 600 cv, desde que, claro, a sua eletricidade venha de uma fonte renovável.

Eu vou mesmo conseguir fazer 483 km com uma carga?

Guiando o P85D em “modo Stig completo”, não chegamos nem perto da autonomia declarada - mas você também não vai alcançar o consumo oficial do Lamborghini Huracan de 9,8 km/l na pista. Quem já rodou com o P85D em estrada mais do que nós diz que os 483 km estão longe de ser uma fantasia distante, o que faz dele um dos primeiros elétricos que dá para considerar em viagens longas, e não apenas no uso urbano.

Então ele é realmente tão bom assim?

O Top Gear, como você sabe, não costuma abraçar sem critério a última moda reluzente, especialmente quando o assunto é combustível alternativo. Mesmo assim, o P85D realmente parece uma mudança de paradigma: o momento em que o carro elétrico sai da teoria interessante e vira realidade capaz de bater de frente com os a gasolina.

Não, um super-sedã de £79 mil não é, por si só, a solução para todos os problemas do mundo automobilístico. Sem dúvida, o elétrico ainda não é um produto totalmente “pronto”, mas pense nisto: à medida que a tecnologia de baterias evoluir, o Model S e seus derivados vão ficar mais leves (e, portanto, ainda mais rápidos) e conseguir rodar ainda mais entre recargas.

O ritmo de evolução da Tesla - do Roadster original de 2008, rápido porém cheio de falhas, até o P85D - é de cair o queixo. Este carro faz perguntas bem incômodas aos esportivos de alto desempenho movidos a combustível convencional. O que vier depois pode muito bem torná-los quase redundantes.