Na China, os carros híbridos já alcançam uma autonomia em modo 100% elétrico de até 4 vezes a dos melhores modelos vendidos na Europa. É nesse contexto que a BYD está ampliando sua oferta de “Super-híbrido” DM-i de 5ª geração, com promessa de 1.845 km de autonomia combinada e 310 km rodando só com eletricidade.
BYD reforça o “God’s Eye” e prepara chips de 4 nm
Em um evento realizado em Shenzhen, a BYD apresentou várias atualizações ligadas ao seu sistema de condução autônoma “God’s Eye”. Entre os anúncios, a marca citou novas garantias em caso de acidente e também o início da produção de chips de 4 nm, pensados para sustentar os futuros níveis 3 e 4 de automação.
Ao mesmo tempo, o fabricante chinês colocou no mercado a Song Ultra DM-i, um SUV híbrido com preços extremamente agressivos (entre 16.000 e 20.000 euros), capaz de percorrer até 1.845 km com um tanque cheio e uma recarga.
No mês passado, a BYD já havia mostrado a versão 100% elétrica desse SUV: ela se tornou a primeira da linha “Dynasty” a adotar a recarga “Flash”, compatível com carregadores que entregam até 1.500 kW de potência.
Híbrido: BYD lança a Song Ultra DM-i na China, e a Dolphin G na Europa
A Song Ultra DM-i populariza uma quinta geração de conjuntos DM-i (o “Super-híbrido” da BYD) já existente na marca. Segundo as medições da própria BYD no ciclo CLTC (mais permissivo do que o WLTP europeu), o SUV consegue rodar 310 km em modo 100% elétrico.
Para chegar a esse número, não há truque: a BYD simplesmente colocou, na prática, uma bateria de carro elétrico dentro de um híbrido. Assim, o comprador pode escolher entre um pack de 26,6 kWh na versão mais barata ou 38 kWh nas demais.
Consumo com a bateria zerada e autonomia total de 1.845 km
Para sustentar o posicionamento do modelo, a BYD também destacou o consumo do motor a combustão quando a bateria está totalmente descarregada. No ciclo CLTC, a Song Ultra DM-i marcaria apenas 3,3 L/100 km. Mesmo que, na prática, esses valores tendam a ser mais altos em condições europeias, o número ajuda a ilustrar a eficiência que explica como o SUV chega aos 1.845 km no total, considerando um abastecimento e uma recarga.
Outro carro da BYD vendido na China entrega desempenho semelhante: o Sealion 6 DM-i, igualmente restrito ao mercado chinês e apresentado no começo do ano. Ele foi o primeiro a combinar uma bateria de 38 kWh com um motor térmico de 1,5 L. O preço também é bastante competitivo, partindo de 17.000 euros. Para a Europa, ainda não existe anúncio de comercialização; por lá, a marca prefere concentrar esforços no lançamento de uma compacta híbrida (Dolphin G), parente da Dolphin Surf.
Europa ainda não chega aos mesmos números em modo 100% elétrico
No mercado europeu, os híbridos mais avançados continuam um degrau abaixo quando o assunto é autonomia exclusivamente elétrica. Os melhores modelos já passam de 100 km em modo 100% elétrico, mas ainda não conseguem superar 130 km.
No topo desse recorte, a Mercedes lidera com o GLC, que utiliza uma bateria de 31,2 kWh bruta. A Classe C e a Classe E 300 e completam a oferta da marca, com 115 km e 118 km de autonomia elétrica (WLTP), respectivamente.
Qual é o carro híbrido com a maior autonomia 100% elétrica? O XPeng G6 EREV, com 400 km
Globalmente, o recordista também é chinês, mas não é da BYD. A XPeng, mais conhecida por focar no 100% elétrico, lançou uma variante EREV do seu SUV G6. Nesse modelo, a autonomia sem acionar o motor a combustão chega a 430 km (ciclo CLTC). Para atingir essa marca, a XPeng não economizou na bateria: são 55,8 kWh, um conjunto maior do que o de muitos veículos 100% elétricos.
Além da autonomia muito elevada, o XPeng G6 EREV se destaca pela recarga, apoiado em arquitetura de 800V: seriam 12 minutos para recuperar 314 km de autonomia, com potência máxima de 350 kW. Ainda assim, ele não supera a BYD e a Song Ultra DM-i no quesito autonomia combinada, já que fica em 1.704 km.
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