Volkswagen Golf R Variant: a perua tão rápida quanto o hatch

Por que o Golf R faz tanto sucesso

Vocês gostam mesmo do Golf R, não é?

Sim - e não é pouco. No ano passado, ele chegou ao grupo dos cinco finalistas do nosso comparativo anual de Performance Car of The Year e, ali, mostrou que na estrada pode ser mais fácil de controlar e mais divertido do que até um BMW M4. Depois, ainda tomou do excelente Audi S1 o título de Top Gear Hot Hatch do Ano. Então, dá para dizer que a reputação é merecida.

O que é este Golf R Variant (perua)

E isto aqui? Uma perua?

Exatamente. Tirando o porta-malas (claro), a perua do R é praticamente um espelho do hatch em quase tudo. Ela usa uma versão modificada do EA888 2.0 TSI turbo do Golf GTI.

Com pouco menos de 296bhp, fica ligeiramente acima do Seat Leon Cupra ST (276bhp) e muito à frente de qualquer coisa minimamente parecida em tamanho ou preço vinda de marcas como Ford, Peugeot ou Renault.

E essa potência não apareceu por causa de um “mapa esperto”. O fato de a VW ter mexido em cabeçote, turbocompressor, molas, pistões e um monte de outras peças deixa claro que houve trabalho extra de engenharia. Não é só um GTI “vitaminado”.

E já que falamos no GTI: por que transformar o R em perua, e não o GTI? Pelo que dizem, porque o GTI é “icônico demais”. Boa jogada, VW - dá para imaginar a confusão...

Desempenho e tração integral Haldex no Golf R Variant

Imagino que ela seja tão rápida quanto?

Quase. A perua, vendida apenas com DSG, faz 0–100 km/h (62 mph) em 5.1 segundos - 0.2 segundos mais lenta do que o hatch DSG. Assim como no hatch, a velocidade máxima fica limitada a 155 mph, embora a VW diga ter visto 165 mph em testes.

A aderência é abundante graças ao sistema de tração integral Haldex, capaz de mandar cada um daqueles 296 cavalos para as rodas traseiras, se ele “quiser”. Com o R normal, a VW já tinha criado uma ferramenta devastadora para atravessar estradas sinuosas em alta velocidade - e a Variant não foge disso.

Dinâmica: quase como o hatch, ainda muito boa

Então ela é tão boa quanto o hatch?

Quase. Há 79 quilos a mais para carregar, então ela fica talvez uns dois por cento menos ágil do que o hatch (mesmo com a VW reforçando as molas traseiras para dar conta). Ainda assim, é difícil se preocupar com isso.

Ela continua com cara de produto bem acertado: o câmbio DSG troca marchas rápido e com firmeza, e a direção é direta e precisa o suficiente. Se você aliviar o acelerador no meio da curva, dá para se divertir bastante com a traseira ajudando a virar. É bom. Muito bom.

E quando você baixa tudo para o modo Normal, ela encara a rotina do dia a dia exatamente do jeito que você esperaria de um Golf.

Espaço interno e porta-malas

E ela é mais útil, certo?

Um Golf comum já não é nada imprático, mas a perua cresce onde importa. Com os bancos rebatidos, são 1620-litres de porta-malas - mais do que em um Volvo V70. No resto, a Variant repete o interior do hatch, então ela mantém a mesma boa sensação, o mesmo visual e o mesmo funcionamento.

Preço e rival Seat Leon Cupra ST

Quanto a mais ela custa?

Surpreendentemente pouco: ￡695 acima de um hatch DSG. Não é nada mau, considerando que isso transforma um dos nossos hatches preferidos em uma das maiores peruas abaixo de um Mercedes E-Class.

Só que, algumas semanas atrás, nós guiamos o Seat Leon Cupra ST. Ele é só dianteiro e tem um pouco menos de potência, mas você pode escolher câmbio manual. E aí vem o golpe: por ￡28,505, ele custa ￡5,000 a menos do que o Golf de ￡33,585. Ele é um carro “cinco mil a menos”? A gente te conta depois.