Mercedes‑Maybach S600: o carro mais silencioso do mundo

47° 51.959 N, 123° 52.221 W. Segundo o ecólogo acústico Gordon Hempton, estas são as coordenadas do lugar mais silencioso do planeta. Ele fica no Olympic National Park, a pouca distância de Seattle. Hempton até escreveu um livro - Uma Polegada Quadrada de Silêncio: A Busca de um Homem para Preservar a Quietude - portanto, não fala por achismo. Vivemos num mundo absurdamente barulhento e, na visão dele, isso está colocando a nossa tranquilidade mental em risco.

A Mercedes concorda e, entre outras promessas, sustenta que o Maybach S600 é o carro mais silencioso do mundo. É verdade que, por £165,700, ele sai um pouco mais caro do que uma passagem de ida e volta para Seattle ou um bom par de fones com cancelamento de ruído. Ainda assim, esta segunda tentativa de Stuttgart de ressuscitar o nome de luxo do período pré-guerra parece muito mais coerente do que o antecessor meio artificial de 2003.

Do fracasso do Maybach antigo à nova estratégia

O Maybach de então partia do Classe S do fim dos anos 1990 e apostava pesado em exageros de luxo para fisgar oligarcas e magnatas. A estratégia, porém, não engrenou. A Mercedes descontinuou o Maybach em 2012, depois de um investimento supostamente na casa de £1bn e 3,200 unidades vendidas (100 no Reino Unido), enquanto a aposta da BMW com a Rolls-Royce deu muito mais certo. Em vez de se recolher, a Mercedes voltou à disputa com um plano diferente.

À primeira vista, não é uma reinvenção radical: o Maybach renascido é, na essência, um Classe S retrabalhado. Por outro lado, isso faz sentido se lembrarmos que o modelo atual (a) é, com folga, o melhor carro do seu segmento e (b) passou de 100,000 unidades emplacadas no mundo no seu primeiro ano cheio de vendas. A Mercedes passou a tratar Maybach como uma sub-marca própria, numa lógica semelhante à da AMG - e a dependência técnica da “matriz” de Stuttgart está longe de ser um problema.

Só que, aqui, o foco não é divertir quem dirige. A prioridade é o banco traseiro: elevar a experiência do passageiro a algo o mais próximo possível de uma forma de arte - dentro do que um batalhão de engenheiros alemães consegue fazer. “Maybach representa espaço, exclusividade e refinamento líder mundial”, disse ao TopGear o chefe de produto Martin Hülder. “O Classe S já está na linha de frente em trem de força e desempenho, então concentramos esforços em otimizar os níveis de NVH e a experiência do cliente.”

Outras investidas Maybach já estão no radar, com um SUV ultrassibarítico como candidato mais provável ao próximo capítulo. “Era difícil manter o estado da arte no Maybach anterior, dado o volume muito limitado que esse setor de mercado exige”, afirma Hülder.

Design e engenharia: o que muda no Mercedes‑Maybach S600

A base do Classe S atual - que mistura alumínio com aço de alta resistência e entrega rigidez exemplar - contorna o problema do baixo volume. Mesmo ficando 207mm mais comprido no total (tudo concentrado no entre-eixos), as portas traseiras são, curiosamente, mais curtas do que as do Classe S de entre-eixos longo. A coluna C compensa visualmente essa diferença e o resultado não fica inchado nem desajeitado.

Há ajustes discretos na grade, detalhes cromados na coluna B e acabamento duplo nas entradas de ar e nos para-choques, além de saídas de escape cromadas e dupla grelha (double louvres) no para-choque traseiro. As rodas de liga leve polidas de 20in do carro de teste têm um ar bem “LA”, mas, mesmo no máximo, o conjunto não cruza a linha do espalhafatoso.

Cabine traseira: luxo, silêncio e conectividade

Com uma obsessão quase patológica por minúcias, o Mercedes‑Maybach tenta conciliar uma noção deliciosamente tradicional de luxo com a fixação quase frenética de 2015 por conectividade. Nessa estratosfera, chamar algo de “opções” chega a soar popular - mas é preciso colocar mais £7,200 para levar o pacote Cabine de Primeira Classe.

Essa configuração transforma a parte traseira em dois assentos individuais absurdamente confortáveis. Cada um usa 24 motores independentes, com movimentos que lembram os de um osteopata especialmente habilidoso. O banco atrás do passageiro da frente reclina até 43.5°, quase como uma cama plana de avião, permitindo esticar as pernas, ter mais espaço do que no antigo Maybach 57 e olhar para cima pelo teto panorâmico Magic Sky Control - que alterna entre translúcido e escuro ao toque de um botão - enquanto você contempla a própria sorte. Para maximizar a privacidade, o encosto fica atrás da coluna C, e vedações de borracha exclusivas e dutos de ar ao redor da prateleira traseira ajudam a conter o ruído.

A Mercedes vem elevando bastante o padrão de acabamento em toda a sua linha, e, com fornecedores exclusivos para madeira e couro, o Maybach supera até o nível de artesanato e marchetaria de um Bentley. Taças de champanhe banhadas a prata, assinadas pelo renomado ourives alemão Robbe & Berking, ficam guardadas no próprio apoio de braço dedicado. Os porta-copos acendem em azul quando estão resfriando seu Dom Perignon e em vermelho quando a missão é manter seu café artesanal quente.

O sistema de som Burmester 3D traz 24 alto-falantes e uma potência total monumental de 1540W, além de tweeters em espiral nas portas traseiras que se projetam para fora ao girar. Ele também inclui um sistema integrado de amplificação de voz, para que o motorista não precise gritar nem esticar o pescoço ao falar com o chefe. E as ligações são transmitidas em “voz HD”, operando numa faixa de frequência duas vezes maior do que a usual.

A Mercedes chegou a um nível de domínio tecnológico em que consegue até “mexer” na atmosfera interna, com um sistema de ionização e equilíbrio do ar. No Maybach, há uma fragrância de madeira de ágar preparada pelo perfumista interno da empresa - sim, é isso mesmo que você leu - e cuja essência de oud supostamente vale mais do que ouro. (A árvore, não o perfumista.) Há outras fragrâncias disponíveis.

Todo esse requinte vem acompanhado do arsenal habitual de segurança, incluindo um airbag no cinto e outro escondido na almofada do banco: se a sua boa fase acabar de repente num impacto em alta velocidade enquanto você estiver no máximo da reclinação, ele infla para impedir que você “submarine” por baixo do cinto.

Como quase sempre, o elo fraco continua sendo o ser humano meio atrapalhado que precisa aprender a lidar com tanta tecnologia. Não deve demorar para alguma universidade oferecer uma disciplina sobre conectividade a bordo. Para entender o S600 Maybach por completo, só com doutorado.

Ao volante: V12, desempenho e isolamento acústico

O ataque sensorial do Maybach é tão constante e tão suave que dirigir pode parecer algo secundário. Seria um engano sério. No Reino Unido, apenas o S600 será oferecido. Ele usa o V12 biturbo de 6.0 litros e 523bhp da Mercedes, então faz 62mph em 5.0 segundos cravados (aprox. 100 km/h em 5,0 s), e entrega torque de sobra no meio da faixa para “arrancar florestas”.

Lá na frente, o motor é quase uma presença teórica, e o câmbio de 7 marchas é um parceiro igualmente discreto. Para reduzir NVH, a engenharia recorreu a todo tipo de solução inteligente de isolamento, e só quando você enterra o pé direito é que pensa: “Sim, 12 cilindros.”

Ele pesa 2,335kg, mas o retrabalho da Mercedes faz com que, no geral, o carro não pareça uma barca. O Rolls Phantom ainda é o rei em fazer o mundo real sumir, mas o S600 Maybach chega muito perto. O Magic Body Control da Mercedes - que usa uma câmera estéreo no teto para ler o asfalto adiante e preparar a suspensão antes das irregularidades - absorve as imperfeições com uma facilidade impressionante.

A Mercedes espera que a maior parte dos Maybach vá para a China, com Oriente Médio, Rússia e EUA logo atrás. Como carro de impacto, é difícil imaginar o que mais alguém poderia pedir de uma superlimusine; e, embora o Maybach S600 nunca seja exatamente discreto, ele também não dispara sirenes no quartel-general da “polícia do bom gosto”. No pós-2008, isso provavelmente conta a favor.

E, por incrível que pareça, por £165,700 ele chega a soar quase como bom negócio. Um desses e um AMG S63 Coupe pelo mesmo dinheiro de um Phantom? É um daqueles dilemas inúteis - e deliciosamente divertidos - de se ter.