Audi A1 1.0 TFSI de três cilindros: avaliação completa

Três cilindros? Não é meio “barato” para um Audi?

Você está se esquecendo do ótimo A2. Ele usava um pequeno diesel de três cilindros. Embora, para ser franco, aquele carro ficava melhor mesmo era com o motor a gasolina de quatro cilindros.

Então eu estava certo.

Discordo. Este novo três-cilindros talvez seja o A1 mais competitivo e bem acertado de toda a gama - tirando o S1. Curioso como, às vezes, justamente os extremos de uma linha são os que mais valem a pena.

Motor 1.0 TFSI de três cilindros no Audi A1

Beleza. Qual é o motor?

É um novo 1.0 turbo com injeção direta: na linguagem da Audi, TFSI. E esses tricilíndricos pequenos estão claramente na moda: depois do Ford 1.0 Ecoboost, veio o simpático, porém fraquinho, 0.9 da Renault; o 1.2 bem competente da PSA; e o 1.0 realmente excelente do Corsa.

Esse motor novo do Grupo VW não é o mais “doce” dessa lista. Ele é silencioso o bastante e escapa daquele ronronar irregular típico da categoria em baixa rotação, então é bem mais civilizado do que um diesel para o anda-e-para urbano e suburbano - e, em cruzeiro de autoestrada, também não faz muito alarde. Ainda assim, perto do limite de giros, quando você exige de verdade, o som fica um pouco metálico. E eu acabei fazendo isso com certa frequência, porque há apenas 95bhp disponíveis.

Mesmo assim, o atraso do turbo é mínimo e ele entrega força de forma linear ao longo do conta-giros. E, mais importante, fica abaixo do limite de imposto de 100g/km de CO2. Os dados preliminares da Audi indicam 99g/km.

“Forçando perto da linha vermelha”? É um compacto 1.0, não um supercarro...

Às vezes é mais divertido dirigir um carro lento no máximo do que conduzir um carro rápido em ritmo manso. Mas, para isso, ele precisa ser um bom carro lento.

E este é?

Sim.

Direção, chassis e comportamento

A Audi deu ao A1 uma reestilização, trouxe uma família de motores mais eficiente (o 1.0 entra no lugar de um 1.2 de quatro cilindros) e fez pequenos ajustes de chassis. Sinceramente, eu nem percebi a reestilização, então vamos adiante.

Com o motor levinho na dianteira e uma recalibração discreta do conjunto, o menor A1 ganhou bem mais vivacidade na direção e no comportamento do que o original, que fazia curvas de maneira meio “massuda”.

Com a reestilização, todos os A1 abandonaram a assistência hidráulica e passaram a usar o sistema elétrico do S1. E aqui está a ironia: se a Audi não era grande coisa em deixar a direção hidráulica com boa sensação, esta direção elétrica é praticamente tão boa quanto se encontra por aí. Em estradas sinuosas meio molhadas, eu sempre soube quanto agarre os pneus dianteiros ainda tinham. Além disso, o conforto de rodagem é menos “tábua” do que no A1 antigo - pelo menos se você fugir do chassis Sport.

Mudanças da reestilização

E a reestilização?

Como eu disse, são alterações pequenas. Faróis diferentes, uma grade um pouco mais larga, mais baixa e mais angulosa, e rodas novas. Pequenas revisões nos acabamentos internos. E conectividade e mapas mais sofisticados, se você estiver disposto a pagar por isso.

Preço, versões e equipamentos

Quanto custa?

Aí vem o incômodo. O A1 básico sai por £14,315 na carroceria de três portas, o que é bem razoável considerando a qualidade. O problema é que ele vem apenas com rodas de liga leve de 15 polegadas (cerca de 38 cm) e sem Bluetooth. Hoje em dia, isso é como não ter para-brisa. Então a Audi empurra você para a versão Sport, por mais £1,975.

Esse valor adiciona rodas de 16 polegadas (cerca de 41 cm) e Bluetooth - itens que você realmente quer. Também inclui bancos esportivos (os de série já são bons), o Drive Select (que não muda nada de relevante, já que você não tem os amortecedores adaptativos opcionais), suspensão esportiva (que você não quer e pode excluir, mas sem desconto), faróis de neblina, botões no volante e computador de bordo. Tem gente sendo feita de boba aqui. Um Mini One básico custa menos, comparando item por item, e é mais potente...