Novo Porsche Macan elétrico: primeiro contato em Portugal

Ele é 100% elétrico - e isso não deveria afastar ninguém. O novo Porsche Macan está entre os melhores SUVs do segmento.

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Mesmo num ano em que a Porsche vem sentindo, no mundo todo, uma queda na demanda por carros totalmente elétricos, a chegada do novo Porsche Macan marca mais um capítulo importante para a fabricante alemã. Como já havia sido anunciado, a nova geração do SUV - um dos modelos mais vendidos da marca - passa a ser exclusivamente 100% elétrica.

O novo Macan já está à venda em vários mercados, e Portugal aparece como um dos destaques. O interesse dos clientes portugueses pelo novo Porsche Macan responde por cerca de 45% de todo o mercado ibérico. Mesmo com os atrasos no lançamento, o SUV seguiu acumulando pré-vendas.

Na prática, 213 unidades já foram entregues em território nacional e, até o fim do ano, a previsão é que esse total chegue perto de 450 unidades.

Com isso, finalmente chegou o momento do nosso primeiro contato dinâmico em estradas portuguesas.

É Porsche, com todas as letras

De cara, o visual deixa claro: não poderia ser outra coisa além de um Porsche. Há elementos de estilo introduzidos no Taycan que também aparecem aqui, como os conjuntos ópticos com quatro pontos de iluminação e a barra traseira horizontal em LED.

E, apesar de ser o SUV mais compacto da Porsche, de “compacto” ele não tem muito. No total, são quase 4,8 m de comprimento e 1,94 m de largura, com altura um pouco acima de 1,6 m - ligeiramente mais comprido e mais largo do que a geração anterior.

A chave do carro de testes que recebemos ativou o sistema de iluminação de um Porsche Macan Turbo em tom escuro, equipado com rodas de 22” de diâmetro. Como no antecessor, as aletas decorativas laterais (sideblades) continuam presentes, mas a linha do teto agora parece ainda mais fiel ao DNA Porsche.

Como já aconteceu com o Taycan, o nome Turbo deixa de ter a associação que tinha no Macan a combustão e passa a identificar a versão mais alta da linha. A Porsche mantém a denominação Turbo também nos modelos topo de linha a combustão e não quis abrir mão desse “selo” nos seus elétricos.

Interior atual, com aquele ar familiar

Ao me acomodar ao volante, nem preciso procurar: eu já sei que, para ligar o “motor” - que, neste caso, é um sistema elétrico com dois motores -, o comando fica do lado esquerdo. A mudança é que, no lugar de inserir a chave, agora há um botão.

A posição de dirigir é excelente, com ajustes elétricos tanto nos bancos quanto na coluna de direção, o que deixa o volante esportivo de três raios bem à frente e numa angulação mais vertical. Assim como no Taycan, o seletor da transmissão também foi para o lado direito do painel de instrumentos.

No habitáculo, não há muito a acrescentar além do que o Diogo Teixeira já mostrou no vídeo, durante a primeira apresentação no começo deste ano.

Vale reforçar, porém, que o espaço a bordo é generoso e que há quase 670 litros somados para bagagens: 580 l atrás e 84 l sob o capô, no porta-malas dianteiro (frunk), numa solução que lembra um pouco a de um Porsche Boxster.

Finalmente, na estrada

A sensação mais imediata ao volante - perceptível já nos primeiros metros - é a robustez do conjunto. Não é apenas pelas 2,5 toneladas do carro, mas principalmente pela alta rigidez estrutural e pelo nível de montagem, que elimina ruídos indesejados. Como se espera de um elétrico, o isolamento acústico a bordo é excelente.

Mesmo passando por quebra-molas e ruas com asfalto mais castigado, a impressão de solidez permanece, tanto no interior quanto nas respostas que chegam pela coluna de direção e pelo “trabalho” da suspensão, mesmo com as enormes rodas de 22” e pneus de perfil baixo da nossa unidade. Ainda assim, o conforto segue em nível alto.

A maior parte do trajeto, de 130 km, foi feita em rodovia e com muitos quilômetros sob chuva. Os 430 kW (584 cv) de potência máxima combinada - 470 kW (639 cv) em Overboost com Launch Control - exigem atenção extra com o quanto se pisa no pedal da direita. É muito fácil ser “catapultado” para a frente e atingir velocidades bem elevadas. Os 1130 Nm de torque instantâneo fazem os 2500 kg do Macan parecerem leves.

A plataforma PPE (Premium Platform Electric), usada no Macan - dedicada a elétricos e desenvolvida em parceria entre Porsche e Audi (estreou no Q6 e-tron) - traz arquitetura de 800 V. Por enquanto, existe apenas uma bateria disponível, com 100 kWh de capacidade, sendo 95 kWh utilizáveis.

O Macan Turbo declara autonomia de 590 km (ciclo combinado WLTP), mas, neste primeiro contato, não deu para tirar conclusões consistentes sobre consumo. Essa parte fica para um teste completo.

Por outro lado, o sistema de esterçamento das quatro rodas mostrou que continua sendo uma ajuda perfeita em manobras e, ao mesmo tempo, contribui para alta estabilidade em curvas. Tudo isso combinado com uma direção direta e precisa, resultando numa condução bastante envolvente.

Mais versões a caminho

As duas primeiras versões a aparecer no configurador da marca foram o Macan 4 e o Macan Turbo, com preço base de 86 793 euros e 118 846 euros, respectivamente. E são justamente essas duas que já dirigimos e que já começam a aparecer nas ruas.

Hoje, outras duas opções já podem ser encomendadas: o Macan (versão de entrada) e o Macan 4S, embora a chegada das primeiras unidades só esteja prevista para fevereiro do próximo ano. No caso do Macan 4S, o preço base é de 94 038 euros, mas é a versão de entrada que tende a chamar mais atenção quando o assunto é preço.

O Porsche Macan “encarregado” de ser a porta de entrada da linha parte de 83 671 euros e será o primeiro Macan com apenas tração traseira. A potência máxima do único motor é de 360 cv, e a aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 5,7s.

O dado mais relevante, porém, é a autonomia máxima anunciada de 643 km, já que a bateria do sistema elétrico é a mesma das demais versões - ou seja, com 100 kWh de capacidade (95 kWh utilizáveis).

Olhando para a frente, ainda é cedo para cravar o que vem por aí para o Porsche Macan e para a plataforma PPE. O que já se sabe é que o plano original de ter 80% das vendas totais com elétricos em 2030 não vai se concretizar. Isso pode significar uma sobrevida maior para motores a combustão e mais híbridos. Leia tudo no artigo abaixo:

Veredito

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