Porsche 718 Spyder RS: o Boxster mais potente da história

Três décadas depois de apresentar ao mundo o primeiro concept do Boxster, a Porsche volta a mexer com os fãs do motor central ao lançar o seu roadster mais forte de sempre: o Porsche 718 Spyder RS.

É a primeira vez que a marca de Estugarda transplanta para um descapotável de motor central o motor atmosférico do 911 GT3. E há ainda um detalhe que dá outro peso a este lançamento: tudo indica que esta será a derradeira interpretação do Boxster com motor a combustão, já que a próxima geração será 100% elétrica.

O resultado é este 718 Spyder RS, que pode ser visto como a versão sem tejadilho do 718 Cayman GT4 RS, que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Podem ver (ou rever) esse vídeo:

O coração do 911 GT3

E faz sentido começar pelo motor, porque o 718 Spyder RS usa exatamente o mesmo boxer de seis cilindros naturalmente aspirado com 500 cv que encontramos no 911 GT3.

Este bloco tem 4,0 l de capacidade, «grita» até às 9000 rpm e debita 450 Nm de binário máximo. Ligado à já conhecida transmissão PDK de sete velocidades, o flat-six consegue catapultar o 718 Spyder RS até aos 100 km/h em apenas 3,4s e até aos 200 km/h em 10,9s. E só deixa de acelerar quando chega aos 308 km/h.

Mas o 718 Spyder RS não se resume aos números da potência. Pesa apenas 1410 kg, menos 40 kg do que o 718 Spyder (com caixa PDK) e menos 5 kg do que o 718 Cayman GT4 RS.

Capota reduzida ao mínimo

Boa parte desta redução de massa face ao 718 Spyder explica-se pela capota, que adota um desenho diferente e muito compacto. Pesa só 18,3 kg: menos 7,6 kg do que a capota do 718 Spyder e menos 16,5 kg do que no Boxster.

Com acionamento manual, esta capota divide-se em duas peças: um sun sail e um defletor. Ambos são amovíveis e podem ser guardados em conjunto ou separadamente no próprio carro.

O sun sail foi concebido para proteger condutor e passageiro da luz solar, enquanto o defletor permite formar uma capota completa que protege os ocupantes da chuva quando as janelas estão subidas.

Precisão germânica

O chassis também recebeu várias alterações, com a Porsche a recorrer a componentes que já conhecemos tanto do 718 Spyder como do 718 Cayman GT4 RS.

De série, traz o Porsche Active Suspension Management (PASM) com afinação mais desportiva, e o 718 Spyder RS fica 30 mm mais baixo do que o 718 Spyder. Conta ainda com Porsche Torque Vectoring (PTV), diferencial mecânico autoblocante e rolamentos de suspensão com juntas esféricas.

Face ao 718 Cayman GT4 RS, as molas e os amortecedores têm um acerto mais macio, para entregar uma configuração mais descontraída e típica de um descapotável. Ainda assim, itens como a altura ao solo, o camber e as barras estabilizadoras podem ser ajustados individualmente.

Um 718 Cayman GT4 roadster

No que toca ao visual, este 718 Spyder RS remete de imediato para o 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na dianteira. Aí encontramos (de série) um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas tomadas de ar, complementado por uma grande entrada de ar central e dois defletores nas extremidades do para-choques, que ajudam a aumentar a carga descendente.

A principal diferença aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o do 718 Cayman GT4 RS.

Isto acontece porque o 718 Spyder RS dispensa a enorme asa traseira fixa do coupé, gerando assim menos downforce. Em alternativa, recorre a um spoiler em “cauda de pato” e, por isso, um lábio inferior menor chega para «equilibrar as contas aerodinâmicas».

O Porsche 718 Spyder RS vem equipado de série com jantes forjadas em alumínio com 20”, mas estas podem ser forjadas em magnésio. Isto se escolherem o pacote Weissach, que além das jantes acrescenta ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 mostrado em 2018.

Interior focado na performance

O lado mais desportivo do 718 Spyder RS também se nota no habitáculo, que foi reduzido ao essencial.

De série, inclui bacquets desportivas em plástico reforçado com fibra de carbono, com secções centrais em Race-Tex perfurado (tal como o volante desportivo RS) e com o logótipo “Spyder RS” gravado nos encostos de cabeça.

O painel de instrumentos e todos os acabamentos à sua volta surgem em pele. Já com o pacote Weissach, toda a zona superior do tabliê passa a ficar revestida em Rece-Tex.

Quanto custa?

Em Portugal o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços que começam nos 213 586 euros.

A sua primeira aparição pública vai acontecer em junho, na comemoração dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois vai mostra-se também em Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.