Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupe: um clássico brutal de 2004

Mariana Figueiredo Nascimento • June 18, 2026 16:53

O que é?

Em 2004, a Mercedes-Benz e a AMG mostraram como se comemora em grande estilo. O Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupe (respira fundo) nasceu, na prática, como uma medalha de vitória enorme, brilhante e feita em casa para celebrar a conquista do DTM (German Touring Car Masters) de 2003. Bernd Schneider passou por cima da concorrência pela quarta vez, a chefia ficou radiante e, como era de se esperar, decidiu marcar o feito com uma edição especial.

O resultado foi um CLK carregado de DNA do DTM, mas preparado para uso em estrada. Ao todo, produziram apenas 100 unidades (sendo 40 com volante à direita) e todas traziam um V8 5.5-litre AMG com compressor mecânico, montado na dianteira, a mandar força para as rodas traseiras com nada menos que 574bhp. E não era só potência: havia cerca de 590lb ft disponíveis (lembre-se: isso era 2004), o que permitia a este Mercedes grandalhão fazer 0–100 km/h (0–62 mph) em 3,9 s e atingir 320 km/h (199 mph) de máxima limitada. Na época, custava €236,000 e esgotou imediatamente. E, sim, não era exatamente um carro para quem se assusta fácil.

Então é um brinquedo de rico?

É um brinquedo de rico - mas não apenas de rico: de rico e habilidoso. Entre os donos do Coupé original estavam nomes da F1 como Jenson Button, Kimi Räikkönen e Takuma Sato. Mais tarde, Montoya e Mika Häkkinen entraram na história comprando o cabriolet - que, para nós, não tem bem o mesmo nível de pureza. Ainda assim, este carro foi uma espécie de “proto-Black Series” antes de existir Black Series, e envelheceu melhor do que muita coisa.

Por quê?

Para começar, apesar de exibir as caixas de roda alargadas e cheias de curvas (com dutos de ar para arrefecimento dos travões que lembram, de leve, um toque Max Power a ventilar as bolhas inchadas), além de um aerofólio traseiro de respeito, o CLK DTM acaba sendo relativamente discreto diante do que poderia ter sido. Ele não parece particularmente insano: não há splitter dianteiro a milímetros do chão nem um “instrumento” de carbono a raspar atrás como se fosse um venturi traseiro.

Por dentro, o clima é quase pitoresco. Há muita fibra de carbono - incluindo a forração inteira das portas - e uma série de botões e seletores em alumínio bem agradáveis. Só que isso contrasta com alguns comandos padrão do CLK meio duvidosos, com cara de terem sido arrancados de um Game Boy da época.

Os bancos são de corrida; os cintos de cinco pontos são indispensáveis, mas dão trabalho. E são indispensáveis mesmo: para a nossa volta com este AMG retrô, caríssimo e extremamente exclusivo, a missão é encarar uma pista rápida, técnica e genuinamente assustadora, pertencente à Mercedes. A ideia é seguir um instrutor num Mercedes AMG GT R novinho - e esse instrutor, por coincidência, é… hum… Bernd Schneider. Sim, aquele.

Isso não vai acabar bem, vai?

Os sinais não são animadores. Bernd é uma das pessoas mais simpáticas que você vai conhecer. E, embora o Top Gear tenha boa relação com o Museu Mercedes-Benz de Coisas Antigas e Maravilhosas de onde este carro veio, Bernd parece ter só dois modos: o Bernd tranquilo e sorridente, e o Bernd que entra em modo termonuclear num carro rápido.

O GT R é mais moderno e mais veloz do que o CLK DTM, e está nas mãos de alguém com, digamos, umas 50 vezes mais talento - o mesmo piloto cuja conquista este carro existe para celebrar. Eu também não conheço a pista direito e tenho uma fraqueza: acredito nas mentiras que o meu próprio ego me conta.

Mesmo assim, o DTM pega de primeira: um baque abafado de química V8. Levanto o pequeno seletor em forma de T, encaixo na posição certa e partimos - e de um jeito surpreendentemente civilizado.

Ele desfila pela área dos boxes como qualquer AMG, inclusive os atuais. Há sensação de potencial, claro, mas a suspensão é bem resolvida, o acelerador responde com boa educação e a visibilidade é decente. Em marcha lenta ele fica redondo, acelera limpo e, no geral, não se comporta como o “meio-carro-de-corrida” rabugento que eu imaginei. Talvez dê para encarar.

Aí entramos na pista. Bernd acelera. Eu puxo aquela borboleta curiosamente pequena atrás do volante de formato esquisito do CLK e afundo o pé. E, de repente, talvez não dê para encarar.

E como é guiar?

Delicioso - embora, é justo dizer, não seja exatamente relaxante quando o ritmo sobe. A primeira pancada vem do torque: para um carro com 17 anos, é uma brutalidade, um empurrão de “jato” que tensiona o pescoço. O câmbio tem só cinco marchas e, honestamente, parece que bastariam três, tamanha a reserva de força sempre disponível.

A direção é relativamente rápida, então não exige aquele malabarismo de braços; já o som do escape é tão alto que faz vibrar o console central de carbono. De repente, tudo parece muito mais rígido, e o carro contorna curvas como um skate correndo na borda de uma piscina vazia. Existe rolagem de carroceria, sim, mas ela informa em vez de irritar. E os travões - muitos, muitos pistões a morder discos enormes - são excelentes mesmo olhando com a régua de hoje.

Em velocidade, ele não é “tão bom” quanto um Mercedes esportivo moderno. Mas, falando de experiência e não só de km/h, ele é melhor: menos eletrônica, menos o carro tentando adivinhar o que você quer fazer.

Mesmo numa pista que você não conhece?

Há vales e ressaltos, curvas à esquerda com cambagem negativa que deixam você desconfiado e longas direitas de 140mph, e em nenhum momento sinto que o carro vai me trair ou fazer algo capaz de nos atirar contra o guard-rail - e daí para o abraço inevitável da papelada do seguro. Resumindo: exige respeito, mas não é um carro maldoso.

Sabe aqueles botões meio esquisitos que parecem baratos? Não fazem a menor diferença. O dinheiro foi colocado onde importa, e o CLK DTM é sólido, decidido, glorioso. E também é assustadoramente rápido.

Só que, enquanto eu “heroicamente” tento acompanhar Bernd Schneider num AMG GT R com um carro bem mais antigo, percebo algo com aquela sensação que começa na nuca e vai até o topo da cabeça: Bernd estava na volta de instalação. Ele nem estava tentando.

E nem é só a diferença entre os carros. Nas duas primeiras curvas em que ele resolve andar de verdade, ele trava tão tarde e com tanta violência que eu fico para trás como se tivesse parado.

O resto da volta me deixa desmontado e guardado no congelador. Eu tento, mas apesar de o CLK ser heroico, eu é que não estou à altura. O restante do tempo vira uma aula: descubro que ele resiste ao subesterço muito mais do que você imaginaria, embora eventualmente o nariz alargue a trajetória; e, se você mantiver o acelerador, ele vai girando com delicadeza para um sobresterço. O câmbio é ótimo nas trocas para cima e menos entusiasmado nas reduções. Ainda assim, dá para esconder erros simplesmente jogando a parede de torque do motor em cima do problema. É uma honra.

Então ele resistiu ao teste do tempo?

Carros modernos e inteligentes são ótimos. Tecnologia pode ser maravilhosa. Mas, às vezes, até os mais “iluminados digitalmente” se rendem ao magnetismo bruto da barbárie. O CLK DTM é desses que lembram que velocidade máxima não é sempre a maior fonte de emoção.

Em vários aspectos, ele parece qualquer AMG: um muscle car moderno com habilidade e delicadeza surpreendentes. Só que, quando você força, ele vira um carro de corrida à paisana - um veterano do SAS de terno numa entrevista de emprego. Pode até parecer relativamente sóbrio, mas você realmente, realmente não quer brincar com ele.

Algumas voltas depois, Bernd Schneider já está de volta aos boxes, fora do carro e calmamente bebendo uma garrafa de água quando eu finalmente chego. "É um carro divertido, não é?" ele diz, reparando na minha testa suada e na minha cara pálida. "Eu sempre gostei daquele…"

Nota: 9/10