Teste do Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

Isso é… discutível. O que é?

Uma homenagem retrô - ou, no dialecto da Porsche, um 911 Targa 4S Heritage Design Edition. Dá para separar o nome em duas partes, entre “4S” e “Heritage”, e faz sentido fazer isso porque essas três palavrinhas finais vão te custar £26,918.

Que diabos! Como assim?

Já chego lá. Antes, vale destrinchar o lado Targa 4S. Trata-se de uma nova versão dentro da geração 992 do 911, mas o “molde” vem de Targas anteriores - por isso a sensação de déjà-vu.

911 Targa 4S: como é e quais as limitações

Ele é o 911 menos dinâmico e mais cheio de compromissos, o que ainda assim significa que continua a ser um esportivo excelente. Comparando versão a versão, ele custa exatamente o mesmo que o conversível (a partir de £98,170 no Targa 4 de 380bhp; £109,725 no 4S de 444bhp que está aqui), mas no caso do Targa vem sempre com tração integral (4WD). Existe a opção de câmbio manual - só que ninguém vai escolher. E, daqui a 20 anos, provavelmente será justamente a única configuração que todo mundo vai querer.

Por que ele é o menos dinâmico?

Porque é o mais pesado. Com 1,675kg, ele está 40kg acima do conversível e 110kg além do cupê. A Porsche não parece ter se empenhado em “compensar” isso deixando o Targa mais rígido; ao contrário, dá a impressão de que aceitou o peso e permitiu que o Targa exibisse um certo “corpo de meia-idade”. Ele roda muito bem, é refinado, não te empurra a acelerar o tempo inteiro. O apelo é mais sensorial - e a operação do conjunto continua absurdamente prazerosa. Quando você força o ritmo, aparece uma leve oscilação nas curvas, ele demora mais para recuperar a compostura e dá para notar que a massa está posicionada mais alto.

Então é mais carro de boulevard do que de estradinha?

É, mas acho que essa não é a questão central. Pense em variedade. A maior parte dos 911 segue uma progressão clara que culmina em Turbo ou GT3 e RS. O Targa escolhe outro caminho: fica na fronteira de um GT, tem um peso maior de design e um temperamento mais exibido. Basta olhar a complexidade daquele teto.

E aqui vai uma observação sobre ele. Na geração passada, o Targa tinha problemas com turbulência e ressonância de vento. O ar batia naquele arco grande (quase um santo-antónio “de mentira”) e gerava a mesma onda de pressão de quando você abre um pouco o vidro do carro em velocidade. Um pequeno defletor retrátil na moldura do para-brisa, introduzido no meio do ciclo de vida, ajudou a melhorar. Ele volta neste carro novo, mas o problema não desapareceu por completo. Provavelmente depende da direção do vento e de vários outros fatores - em um dia, levei uma “surra” nos ouvidos entre 40 e 55mph (aprox. 64 a 89km/h), e depois não consegui repetir.

Fora isso, é praticamente o fim da lista de desvantagens “de verdade” do Targa (e vale lembrar: para acionar o teto, você precisa estar parado). Se você não faz questão do 911 mais leve, mais afiado ou mais recompensador, o Targa existe para garantir que você não saia correndo para um Jaguar, Bentley ou Maserati. É um carro com senso de espetáculo e sabor retrô - motivo pelo qual essa pintura/temática cai como uma luva.

Heritage Design Edition: visual retrô, produção limitada e preço

Podemos começar pelo preço? É sério que custa £26,918 para colocar uns adesivos no seu Targa?

É sério. E sim: são adesivos, não murais pintados com capricho. O que faz a conta parecer ainda mais absurda - embora tenha a vantagem de poder remover tudo depois.

Aliás, e sei que estou me desviando do tema preço: repare que as fotos desse carro costumam ser feitas de um ângulo baixo, e eu aposto que é para reduzir o impacto daqueles “cílios” alongados acima dos faróis. Visto na altura normal dos olhos, eles incomodam um pouco - cheguei a fotografar para mostrar o que quero dizer. A Porsche os chama de “spears” e vende a ideia como referência aos primórdios do automobilismo.

Claro que não é só adesivo. Há mudanças cosméticas também no interior e, além disso, serão produzidas apenas 992 unidades. Você pode escolher mais quatro cores além deste Cherry Metallic, e este é só o primeiro de quatro 911 retrô (segundo a Porsche, “peças de colecionador”) que ainda vão aparecer. O Heritage Design Edition (HDE) celebra os anos 50 e 60, e a Porsche já prometeu também um carro inspirado nos anos 80. Literalmente. Não. Vejo. A. Hora. Melhor que seja Guards Red, com um enorme aerofólio de borracha estilo “rabo de baleia” atrás.

E cintos de segurança escarlates para parecer que você está de suspensório! E um Blaupunkt Bremen com equalizadores gráficos! E um espaço para o seu Filofax! E alguns daqueles…

Chega. Principalmente porque eu já estou babando no teclado.

Voltando ao HDE: é uma reverência a uma época, então o material de divulgação se derrama em “história de competição” para cá, “356” para lá, um brasão de 1963 aqui, rodas inspiradas nas Fuchs ali. O essencial é que, por dentro, funciona. O conjunto parece coeso. Sim - inclusive a tipografia verde nos instrumentos e os emblemas dourados. Eu, pessoalmente, não gosto do forro perfurado de microfibra no teto, mas adoro os bancos de veludo cotelê. Eles são mais macios e mais confortáveis do que couro, e seguram o corpo muito bem.

O círculo na porta não precisa ficar em branco: dá para colocar qualquer número de 1 a 99. E, considerando o quanto a Porsche fala de personalização adicional, tenho certeza de que, se você aparecesse com a foto do seu Lulu da Pomerânia e um cheque em branco, eles dariam um jeito de transformar isso em realidade.

Mas ele já está em £136,643…!

Na verdade, mais - porque o HDE não eleva o nível de equipamentos de série. Então o som Bose surround ainda acrescenta £1,002, os bancos esportivos adaptativos mais £1,746, e por aí vai. Parece um caminhão de dinheiro por um 911 um tanto mais “morno”. Eu mesmo cheguei com certo constrangimento e, apesar de ter adorado o interior e a experiência de estar ali dentro, vez ou outra me sentia moderadamente envergonhado quando alguém olhava na minha direção.

Por outro lado, se você cresceu naquela era e essas texturas, materiais, grafismos e emblemas conversam com você, dá para entender totalmente o apelo. É um retrô bem dosado. Só não confunda aparência antiga com simplicidade: por mais vintage que pareça, ele não é menos complexo de operar do que um 911 moderno. Você ainda vai encarar tela sensível ao toque, rolagens e menus.

Origem do Targa, números e veredicto

O que mais eu preciso saber?

Uma história interessante sobre as origens do Targa cai bem aqui. No começo dos anos 60, conversíveis eram vistos como perigosos nos EUA, porque os ocupantes ficavam mais vulneráveis. Era um mercado lucrativo para a Porsche, e eles não queriam perdê-lo. Então Ferdinand “Butzi” Porsche, inspirado nas gaiolas de proteção do automobilismo, criou o “conversível de segurança”, fazendo do arco de proteção tanto uma assinatura de estilo quanto um dispositivo de segurança. O carro estreou no Salão de Frankfurt em setembro de 1965.

E o nome? A Porsche gostava de citar corridas e lugares ligados ao automobilismo (Carrera veio da Carrera Panamericana, e assim por diante) e decidiu fazer referência à Targa Florio. Só que o gerente de vendas, Harald Wagner, temia que as pessoas encurtassem para “Flori”, então ficou apenas Targa - e rapidamente o termo virou um nome genérico para carros com painéis de teto removíveis. Em italiano, Targa também significa escudo. Uma conexão conveniente com a ideia de segurança.

Vamos aos números.

Ele é rápido o bastante: com 444bhp e 391lb ft (de 2,300-5,000rpm) do seis cilindros boxer biturbo, o 0-62mph (0-100 km/h) vem em 3.8secs (ou 3.6secs com o controle de largada integrado ao Sport Chrono) e, na máxima, chega a 189mph (aprox. 304km/h). A Porsche declara 25.4mpg e 253g/km de CO2. Na prática, 21-22mpg tende a ser bem mais realista. O motor é suave e cheio, mas com o teto aberto você quase não o escuta, mesmo com o escapamento esportivo opcional de £1,634 instalado.

Considerações finais?

Este Heritage Design Edition entrega exatamente o que você imagina. É uma pena que, para um aumento tão grande no preço, as mudanças externas fiquem em grande parte restritas a alguns adesivos brancos; por dentro, porém, ele convence muito mais, com acabamentos bem integrados e um desenho que mistura antigo e novo com bastante acerto. Eu não vi a expressão “cuidadosamente curado” no material de divulgação, mas aposto que isso foi só uma falha na minha leitura rápida.

Nota: 7/10