Bugatti Chiron Pur Sport: primeiras impressões ao volante

Isso parece… bem sério.

Visto de perto, o Bugatti Chiron Pur Sport projeta uma postura bem mais agressiva do que a do Chiron “normal”. Na dianteira, há um novo conjunto do capô/para-lamas (o clamshell) com uso intenso de fibra de carbono aparente, especialmente no splitter mais pronunciado - pensado para melhorar o fluxo de ar, o downforce e a refrigeração. As saídas de ar sobre os para-lamas (para aliviar a pressão e aumentar ainda mais o apoio) são cortadas por uma nova linha elevada, bem tensionada, sobre o arco da roda dianteira, criando a sensação de que a carroceria está esticada por cima da tecnologia.

De perfil, o carro inteiro parece mais baixo por causa da separação horizontal entre a parte superior na cor da carroceria e a seção inferior escura. Atrás, quem manda é a asa de 1.9 m de largura, presa em suportes fixos, além de um para-choque de carbono um pouco mais “para fora”, marcado pelo par de saídas de escape gêmeas feitas em impressão 3D. No conjunto, o Pur Sport assume um ar mais intencional, mais “com propósito”.

No discurso de marketing, a Bugatti afirma que o Pur Sport foi “feito para curvas, um novo conceito dentro do Chiron”. E ainda repete a ideia de “quando a fera encontra a beleza” - mas vamos deixar isso em espera por um instante: o que importa agora é que se trata de mais um Chiron de série limitada.

Bugatti Chiron Pur Sport: onde ele se encaixa na família

Mais um Chiron de tiragem limitada, é?

É. E, para ser justo, de uns tempos para cá ficou um pouco trabalhoso acompanhar qual Chiron é qual - então aqui vai um lembrete útil para quem pretende passar no concessionário mais próximo e encomendar o seu.

A linha começa no valor totalmente “acessível” de £2.5m com o Chiron convencional… o tal do modelo de entrada, se você preferir chamar assim. Ele usa o icónico motor W16 de 8.0 litros, com 1,479 bhp e 1,180 lb ft de binário (algo em torno de 1.600 Nm), capaz de levar o carro de 0–62 mph (0–100 km/h) em 2.4 segundos e seguir até uma v-max de 262.84 mph (cerca de 423 km/h). Para um “modelo de entrada”, dá para dizer que atende bem a praticamente qualquer necessidade.

Só que proprietários de Bugatti não chegaram onde chegaram tendo o mesmo carro que toda a gente - e, nos últimos anos, a gama cresceu com vários sabores. Em 2018 veio o Bugatti Chiron Sport, com a famosa palheta de limpa-vidro em fibra de carbono, 18 kg mais leve (obrigado, limpa-vidros), suspensão mais firme, vectorização de binário diferente e um acréscimo de £300k sobre o carro base.

Em 2019 apareceu a edição 110 ans, com muito carbono cru fosco, várias referências ao tricolor francês e limitada a 20 “unidades”.

O ano passado também marcou o lançamento do Chiron Super Sport 300+, criado para celebrar o facto de a Bugatti ter alcançado 304.77 mph (aproximadamente 490 km/h) com o seu Chiron Super Sport em Ehra Lessien. Ele traz um motor melhorado (apelidado de Thor), com 1,577 bhp, e consegue 300 mph (cerca de 483 km/h) quando sem limitador e com a “ajuda Bugatti” em Ehra Lessien. Depois, no início deste ano, chegou o Chiron Noire (20 unidades).

Somando o Divo (visual mais agressivo do que o Pur Sport, mas com mais comodidades por dentro e limitado a 40 unidades), o Centodieci (limitado a 10) e um Chiron extremo só para pista que corre o rumor de estar para chegar, dá para dizer que a comunidade dos oligarcas tem bastante coisa para escolher no concessionário Bugatti… e que o coleccionador que insiste em ter um exemplar de cada Bugatti na garagem provavelmente torce para que a moda das séries limitadas perca a graça em breve.

Então ele é mais agressivo por fora, mas o que mais muda no Pur Sport? E por que eu deveria pedir um test-drive?

O Pur Sport - como você deve lembrar - é “onde a fera encontra a beleza”, o que, em termos de engenharia levada ao limite, se traduz assim: são 50 kg a menos do que no Chiron padrão (equivalente a 2.52 por cento da massa total). A dieta vem de vários pontos, incluindo novas rodas de magnésio do tipo “aero blade” (16 kg) calçadas com pneus inéditos Michelin Pilot Sport Cup 2R, que prometem 10 por cento a mais de aderência lateral.

Há também as ponteiras de escape em titânio feitas por impressão 3D (2 kg), muito uso de Alcantara, “unobtânio” e titânio no interior, vidro mais fino na janela traseira, chapas traseiras de titânio nas pastilhas de travão, menos material de isolamento acústico e a adoção da enorme asa fixa.

Deixar a asa estática não cria apenas um elemento “olhem para mim” que o público-alvo deseja: ao dispensar o sistema mecânico e hidráulico necessário para mover esse conjunto e enfrentar a física, a Bugatti ainda elimina mais peso de forma relevante.

Ainda é o mesmo motor W16?

Sim: o W16 continua lá, mas agora vem com um argumento extra para se gabar diante dos seus pares - o limite de rotações sobe 200 rpm. O corte passa a 6,900 rpm e mantém os “normais” 1,479 bhp, com os planetários 1,180 lb ft de binário disponíveis de 2,000–6,000 rpm. Bem conveniente.

Tem mais alguma coisa importante para eu saber?

Para transformar esse pacote em algo mais vivo ao volante e aproveitar o desempenho novo, a caixa de velocidades foi profundamente retrabalhada, com relações 15 por cento mais curtas do que antes. Diz-se que isso faz a 7ª (a última) no Pur Sport equivaler a algo entre a 5ª e a 6ª no carro padrão.

O lado mau é a velocidade máxima, que cai para “apenas” 350 km/h (218 mph), em vez dos 380 km/h (236 mph) do modelo normal (420 km/h / 260.976 mph com a chave de v-max). O lado bom é que a aceleração ganha protagonismo.

Noutra boa notícia, o Pur Sport estreia um modo novo do ESC chamado Sport Plus, que permite ângulos de drift maiores antes de o controlo intervir e impedir que você leve a sua seguradora à falência. As molas ficaram 65 por cento mais rígidas na frente e 33 por cento atrás. Junte a isso a recalibração dos amortecedores, apoios superiores mais rígidos (130 por cento na frente, 77 por cento atrás), barras estabilizadoras em fibra de carbono e mais câmber negativo nas rodas dianteiras (2.5 graus, para ser exacto) - e o resultado é o que a Bugatti espera que seja a experiência mais envolvente em estrada e pista entre todos os seus produtos.

Hora da munição de bar - quais são os números?

Com as alterações, a Bugatti tira 0.1 segundo do 0–62 mph (0–100 km/h), baixando para 2.3 segundos. Mas, como sempre, há outros números que fazem os olhos arregalarem: 0–200 km/h em 5.5 segundos e 0–300 km/h em menos de 12 segundos (ouvimos que fica perto de 11.6 segundos). Além disso, a relação peso/potência é de 1.19 kg por cavalo.

A Bugatti vai produzir 60 Pur Sport… o que ainda deixa espaço de sobra para surgirem alguns sub-derivados antes do fim da produção do Chiron (talvez um para curvas à esquerda e uma edição “estacionamento de vários andares”). Com preço de £3.4m agora, subindo para £3.5m em 2021, o conselho é agir rápido para não se frustrar.

Ao volante: pista, estrada e o que muda na prática

Chega de números: como é conduzir?

Sabendo que guiar qualquer versão do Chiron já é, por si só, uma sobrecarga sensorial, eu chego ao circuito de Hockenheim num dia cinzento, frio e húmido, pronto para me impressionar com o desempenho do Pur Sport - mas com receio de que o teatro visual acabe exagerando o quanto ele realmente difere do carro “normal”.

Um autódromo molhado e escorregadio, com várias mudanças de aderência, provavelmente não é o cenário ideal para soltar 1,479 bhp e tentar avaliar nuances de comportamento num veículo de vários milhões… especialmente quando só existem dois no planeta, esta é a primeira manhã de um programa de cinco dias em que potenciais donos vêm experimentar (e assinar o cheque), e o chefe pode chegar a qualquer momento.

Felizmente, o meu Pur Sport vem com um passageiro de luxo: o vencedor de Le Mans e sujeito impecável Andy Wallace. Depois do aviso sobre a necessidade de atingir 45 graus de temperatura de pneu (o que deve levar algumas voltas, já que a pista está fria e húmida e os pneus estão a 23 graus…), saímos com cuidado.

De imediato, fica claro que: a) há trechos do asfalto que parecem vidro; e b) o Pur Sport passa uma sensação bem diferente da do Chiron e do Chiron Sport. A Bugatti não alterou a relação da direção, mas a frente responde de forma muito mais pronta e viva graças ao câmber aumentado. O vidro traseiro mais fino deixa entrar ainda mais o som maravilhoso do W16 e, com 1,479 bhp, o Pur Sport consegue fazer as quatro rodas patinarem em mudanças altas como se fosse a coisa mais normal do mundo.

À medida que a temperatura do pneu sobe, a minha confiança e a velocidade sobem junto - e as relações mais curtas, combinadas ao corte mais alto, elevam a experiência Chiron mais um nível.

Para alguns, encurtar as relações e, com isso, reduzir a máxima, pode parecer um passo para trás num carro conhecido por ser “o definitivo”. Na prática, a menos que você tenha uma pista privada de testes, a v-max num Chiron vira um número mais teórico do que real. O Pur Sport pode parar nos 218 mph, mas a caixa mais curta faz parecer que ele ganhou mais algumas centenas de cavalos, tamanha a urgência com que persegue velocidade.

A aceleração é insana, constante, e - mais importante - utilizável e explorável num circuito, não apenas numa reta de 8 km. E, para mim, ele é melhor exactamente por isso. Potencial bom é o que dá para usar, não só comentar.

Na maior parte do tempo, o valor, o desempenho e a capacidade do Pur Sport mantêm o ego sob controle e tudo segue no rumo certo. Porém, se você chegar demasiado comprometido na travagem, vindo de muita velocidade num piso molhado, ele pode travar momentaneamente as rodas traseiras - o suficiente para dar um treino leve ao músculo do coração - antes de se endireitar e seguir em frente. Isso põe as ideias no lugar.

E, sim, ele faz drift. Acelere cedo na saída de um gancho molhado, ou mergulhe de forma agressiva demais nessa potência aparentemente sem fim, e o Pur Sport gira alegremente as quatro rodas… deixe a traseira começar a rodar e você se vê a deslizar num hipercarro de £3.4m enquanto, mentalmente, confere o termo de responsabilidade do seguro.

E na estrada?

Em via pública, o Pur Sport parece mais firme do que o Sport, mas nunca desconfortável ao ponto de ser áspero. A direção fica mais directa e comunicativa, e a caixa com relações mais próximas facilita acessar o poço sem fundo de potência.

O aumento de ruídos mecânicos vindos da transmissão e do W16 vai aumentar o prazer de alguns (eu) e diminuir o de outros (nesse caso, compre um Chiron “normal”). A cabine soa como uma interpretação moderna e mais voltada ao desempenho dos ingredientes clássicos do Chiron e, como tem menos “vaca” no acabamento, pode até abrir espaço para um mercado ainda não explorado: o entusiasta de hipercarros vegano.

Então você teria um, mesmo com o aumento de £900k?

É óbvio que qualquer Chiron seria mais do que aceitável, mas, para mim, a postura agressiva do Pur Sport, o foco mais claro e a maior facilidade de usar a potência absurda graças à caixa revista fazem dele o Chiron que eu escolheria. Agora… de volta à realidade.