Hyundai IONIQ 5 N: primeiras impressões ao volante em 2024

O Hyundai IONIQ 5 N figura entre os elétricos mais esperados de 2024 - e é fácil entender o porquê. A proposta é a de um esportivo elétrico criado para conquistar quem gosta de dirigir (se deixarmos de lado os hipercarros elétricos, limitados e absurdamente caros).

Os carros elétricos vêm ganhando muitos fãs, mas ainda encontram resistência entre os apaixonados por esportivos, que buscam sempre algo mais afiado, comunicativo e empolgante ao volante. Mesmo com acelerações impressionantes em linha reta, grande parte deles ainda entrega pouco quando o assunto é envolvimento e emoção.

O Hyundai IONIQ 5 N é uma tentativa (muito) séria de mudar esse cenário. Revelado no último verão e com chegada apenas em 2024, ele já teve um primeiro contato ao volante: Guilherme Costa conseguiu guiá-lo (ainda que por pouco tempo) na sempre exigente Angeles Crest Highway, em Los Angeles (EUA). A seguir, as impressões dessa experiência:

Pode um elétrico ser um desportivo?

Transformar o Hyundai IONIQ 5 - um elétrico familiar bastante competente - na máquina definitiva para quem gosta de dirigir não deve ter sido tarefa simples. Ainda assim, é difícil duvidar da capacidade da divisão N da Hyundai e da competência e sensibilidade de Albert Biermann.

Se você nos acompanha há algum tempo, já deve estar "careca" de saber quem é Albert Biermann. O executivo que comandou por muitos anos os rumos da BMW M levou sua experiência para a Hyundai em 2014 e, desde então, tem sido um nome muito comentado.

Ele esteve na origem da divisão N da marca sul-coreana e, em grande parte por causa do seu trabalho, hoje enxergamos essa divisão - que ainda nem tem 10 anos - como uma referência.

A credibilidade veio cedo, com o primeiro i30 N: um hot hatch marcante pela interação e pelas qualidades dinâmicas. Agora, a meta é repetir o feito no universo elétrico. O IONIQ 5 N é o resultado - impressionante - desse esforço.

Potência, postura e… passagens de caixa

Assim que as especificações do Hyundai IONIQ 5 N foram divulgadas, ficou claro que ele era muito mais do que um simples "irmão" do Kia EV6 GT - com quem divide a base E-GMP -, modelo que também já tinha nos impressionado por desempenho e competência.

Albert Biermann e sua equipe, com mais de 100 engenheiros, trataram o IONIQ 5 N como um projeto sem concessões: tudo o que era possível alterar ou trocar, foi alterado e trocado.

O carro recebeu reforços em 42 pontos e ganhou um novo chassi - as bitolas são mais largas e ele também ficou 20 mm mais baixo -, além de direção retrabalhada, rodas novas e discos dianteiros enormes (400 mm de diâmetro). E potência, muita potência.

Com dois motores elétricos (um em cada eixo), o conjunto entrega até 650 cv de potência máxima combinada (modo Boost). É um número absurdamente alto, mas que tem justificativa: ele não será leve - muito pelo contrário, deve ficar bem acima de duas toneladas. Mesmo assim, a promessa é de apenas 3,4s no tradicional 0-100 km/h (e 250 km/h de velocidade máxima).

E como isso funciona no mundo real, "vivo e a cores"? Vale conferir o vídeo acima, mas sem querer "estragar" a surpresa, Guilherme terminou esse breve contato dinâmico bastante impressionado.

Para chegar lá, o Hyundai IONIQ 5 N traz ainda mais "truques" de fábrica para responder às críticas mais comuns dos entusiastas em relação aos elétricos: a falta de interação e até de emoção, além da performance bruta em linha reta.

Por isso, a Hyundai N incluiu duas soluções: o N e-shift e o N Active Sound +. Começando pelo segundo, como o nome sugere, ele imita a sonoridade de motores a combustão (neste caso, o 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm) e também pode reproduzir sons mais… futuristas.

Antes de "torcer o nariz" para sons artificiais, a outra função - N e-shift - é possivelmente a mais curiosa e pode ser decisiva para ajudar a definir o que serão os esportivos elétricos do futuro.

O motivo é simples: ela simula uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas. Há até aletas atrás do volante para operar de forma manual, dá para levar os motores ao "corte" e ainda existe um pequeno tranco entre cada troca. Tudo em nome da interação homem-máquina.

Faz sentido? Não muito, já que chega a atrapalhar o desempenho, como os próprios responsáveis da Hyundai N admitem. Ainda assim, a condução fica bem mais envolvente e mais próxima da experiência que muitos buscam em esportivos com motor a combustão. Vai convencer? Só o tempo dirá.

Veredito: Promissor

Infelizmente, esse primeiro contato foi curto. Ainda assim, as impressões iniciais ao volante são bem positivas, e fica a expectativa por uma oportunidade de passar muito mais tempo dirigindo o Hyundai IONIQ 5 N para chegar a um veredito mais definitivo.

Tanto em estrada quanto em pista. As baterias (84 kWh de capacidade) e o sistema de refrigeração receberam atenção especial dos engenheiros da Hyundai N para aguentar o ritmo de uso em circuito sem limitar a performance deste elétrico cheio de esteroides - algo que também queremos comprovar (muito) de perto.

Ainda não há data para a chegada do IONIQ 5 N ao mercado nacional, nem preço. Como referência, o Kia EV6 GT - o mais próximo do IONIQ 5 N - custa praticamente 81 mil euros.