Flagrado no Nürburgring e também durante testes de inverno, o Mercedes-AMG S 63e - ou S 63 E Performance (ainda precisamos aguardar a denominação oficial) - será o quarto modelo já confirmado da AMG a adotar um trem de força fortemente eletrificado.
A ofensiva AMG E Performance e os modelos já confirmados
Antes dele, veremos o primeiro AMG E Performance: o que tudo indica ser um “monstro” com, no mínimo, 800 cv na configuração do Mercedes-AMG GT 4 portas.
Além disso, já tivemos contato com o AMG One (com conjunto híbrido derivado da Fórmula 1), que está prestes a ser finalmente apresentado - depois de o projeto ter acumulado vários atrasos. E, por último, surge aquele que tende a ser o mais polêmico de todos: o C 63 E Performance, que abre mão do V8 que sempre o acompanhou para adotar, no lugar, um motor quatro cilindros (ainda que muito potente) combinado a um motor elétrico.
Todos eles fazem parte do plano da AMG para um futuro eletrificado, anunciado há poucos meses. Esse caminho deve resultar em máquinas com características diferentes das de hoje, mas com algo em comum a tudo o que costuma sair de Affalterbach: desempenho de sobra. Veja o que isso significa na prática.
Sedã de luxo Mercedes-AMG S 63e: alta performance com eletrificação
Isso também dá para perceber no Mercedes-AMG S 63e que aparece nestas fotos-espia, em exclusivo para a Razão Automóvel.
A indicação de que se trata de uma variante híbrida plug-in vem da presença da tampa de carregamento no para-lama traseiro esquerdo (a portinhola do bocal de combustível fica na mesma posição, do lado direito).
Não é esperado que ele chegue ao nível do AMG GT 73 (nome que ainda precisa ser confirmado) em potência, mas o conjunto mecânico utilizado será o mesmo - com números um pouco mais comedidos.
Conjunto mecânico híbrido plug-in: V8 4.0 e eixo traseiro eletrificado
Em outras palavras, ele deve combinar o conhecido 4.0 V8 twin turbo (M 177) com um motor elétrico para formar um sedã de luxo com desempenho de respeito: estima-se que a potência chegue aos 700 cv, bem acima dos 612 cv do último S 63.
Segundo o que a AMG divulgou há alguns meses, a parte elétrica será formada por um eixo traseiro eletrificado, reunindo o motor (até 150 kW), uma caixa de duas marchas e o diferencial, com a bateria de 6,1 kWh instalada acima. Já o V8 seguirá acoplado à conhecida transmissão automática de nove marchas da marca, a AMG Speedshift MCT.
Nas imagens, a camuflagem cobre justamente as áreas que mais devem diferenciar o Mercedes-AMG S 63e dos demais Classe S, especialmente a grade (que deve ser do tipo Panamericana), o para-choque dianteiro e o para-choque traseiro. Este, por sua vez, não consegue esconder dois pares de saídas de escape posicionadas lado a lado.
Também é possível notar novas rodas, com desenho de rodas mais esportivo e pneus de perfil mais baixo, além de o carro aparentar estar um pouco mais perto do chão do que outros Classe S - algo esperado para a variante mais esportiva.
O novo Mercedes-AMG S 63e deve ser apresentado ainda este ano - no Salão de Munique, em setembro, talvez? -, com início das vendas previsto, ao que tudo indica, para o fim de 2021.
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