Honda NSX-R: o derradeiro acerto do supercarro

Mariana Figueiredo Nascimento • June 19, 2026 23:09

Este review foi publicado originalmente na edição 108 da revista Top Gear (2002).

A Honda parece ter guardado o melhor para o fim. Tudo indica que este R “enxugado” seja a última encarnação do supercarro já com 12 anos de estrada que vamos ver. Uma pena enorme - porque esta versão de temperamento sanguíneo chega bem perto da perfeição.

“A ideia por trás do R”, explica o líder do projeto, Kyoji Tsukamoto, “não era criar uma versão de despedida com uma dose maciça de potência adicional, mas voltar ao básico”.

Texto: Ben Whitworth
Imagens: Michael Bailie

Uma dieta radical para o Honda NSX-R

Comecemos pela balança. A dianteira foi redesenhada com tomadas de ar menores, bem rentes ao meio-fio, e um capô de fibra de carbono. Saem de cena o ar-condicionado, os bancos de couro com ajustes elétricos e quilos de isolamento acústico. No lugar da tampa sólida do motor entra uma cobertura em malha; a asa traseira e os bancos concha Recaro também passam a ser de carbono. Até a bateria encolhe, o vidro do para-brisa traseiro fica mais fino e não há estepe.

No total, a dieta elimina 84 kg, derrubando a massa do R para 1.274 kg e elevando a relação peso-potência de 205 para 220 bhp/tonelada.

Chassi, aerodinâmica e travões: acerto cirúrgico

As mudanças mecânicas são igualmente minuciosas. A suspensão de duplo triângulo recebe molas e amortecedores mais rígidos, a barra estabilizadora dianteira fica mais grossa e o câmbio manual de seis marchas ganha uma relação final mais curta. Frente e traseira recebem aerofólios e difusores específicos, e o assoalho foi alisado para melhorar o fluxo de ar. Em conjunto com a asa e o capô, os difusores reduzem o arrasto do R e diminuem a sustentação. A cerca de 100 mph (aprox. 161 km/h), são 36 kg de força aerodinâmica na frente e 25 kg na traseira.

Pastilhas de pegada “de pista” mordem os enormes discos ventilados escondidos atrás das rodas brancas de sete raios. O ABS foi recalibrado para permitir o travamento mais tarde, e o cilindro-mestre ficou maior para melhorar a resposta. Ah: direção assistida, som e airbags também foram simplesmente descartados.

Motor V6 3,2 litros e a experiência ao volante

O V6 em V de 3.179 cm³ continua entregando 280 bhp, mas agora usa pistões e bielas “casados” (selecionados com precisão). O virabrequim é balanceado à mão, e o mesmo técnico monta e assina esse motor específico. Por fim, o acelerador eletrônico foi reprogramado para respostas de bisturi, e o módulo de controle de tração ficou na prateleira.

O resultado é transformar o NSX, antes educado, num carro arisco e agressivo, com alma de competição. E conduzi-lo é um prazer. O peso da direção surpreende, sobretudo depois do conjunto mais leve e assistido do NSX padrão. Em manobras, exige braço; mas, acima da velocidade de caminhada, o volante Momo de três raios passa a pedir apenas toques delicados.

A suspensão voltada para pista também é teimosa em baixa, mas ganhe velocidade e o R fica inspirado e muito estável. A frente “corta” para dentro das curvas, com as rodas dianteiras respondendo com a mesma sensação de imediatismo telepático e clareza que tantos motoristas de Elise conhecem bem.

Só que é o motor que manda em toda a experiência. Esticá-lo em segunda e trocar quando a luz de mudança acende em vermelho, da terceira à quinta, é um deleite sonoro que quase beira o erótico. Brega, mas verdadeiro.

Suave e realmente forte, o V6 estala e urra até o corte a 8.000 rpm, com veneno. Com menos quilos para empurrar, o R parece sensivelmente mais rápido do que o NSX mais civilizado: o 0–60 mph cai em mais de meio segundo, para cinco segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 175 mph (aprox. 282 km/h).

Embora a direção “fale” o tempo todo, a suspensão firme absorve tudo - exceto as piores pancadas - e não há nem o menor sinal de subesterço. E acariciar o pedal do travão é como atirar o R contra uma parede de tijolos.

As muitas revisões do NSX-R se encaixam com uma coerência e uma integridade excelentes, deixando o carro com uma sensação deliciosamente certa. Pena que a Honda planeje uma série limitada de 160 unidades. Ainda assim, não entre em pânico: ligue para a concessionária. A Honda UK traz um para você, se quiser, e talvez com apenas 10 por cento de ágio sobre o modelo atual. Negócio.