Bentley Bentayga Hybrid: análise completa

O que é isso?

O Bentayga Hybrid marca o primeiro passo da fábrica de Crewe rumo à electrificação total de toda a sua gama. O grande plano, baptizado de “Beyond100”, prevê uma versão electrificada de cada modelo Bentley até 2023, uma linha composta apenas por híbridos e eléctricos (EVs) até 2026 e, por fim, a marca a vender somente EVs a partir de 2030.

Embora o SUV grandalhão da Bentley exista desde 2015, a variante plug-in só chegou a meio de 2019. Um ano depois, o Bentayga passou por uma reestilização profunda e o Hybrid saiu de cena. Agora ele regressa e, do ponto de vista mecânico, continua quase igual ao anterior. Em outras palavras: o V6 3,0 litros de um só turbo e o câmbio automático de oito marchas são “separados” por um motor eléctrico de 126 bhp, alimentado por uma bateria de 13 kWh (úteis; 17 kWh brutos), com 210 kg, escondida sob o piso do porta-malas.

É um conjunto diferente do do novo Flying Spur Hybrid, que adopta um V6 2,9 litros biturbo mais forte. Ainda assim, a potência combinada do Bentayga Hybrid é de respeitáveis 443 bhp e 516 lb ft (cerca de 700 Nm), o suficiente para fazer 0–100 km/h em 5,5 segundos e atingir 158 mph (aprox. 254 km/h) de velocidade máxima. Nada mau para um SUV de frente alta que pesa mais de 2,6 toneladas.

A Bentley fala em 25 milhas (cerca de 40 km) de autonomia eléctrica e em uns pouco significativos 83,1 mpg (por volta de 3,4 L/100 km). As emissões de CO2 são de 82 g/km.

Ele tem muitos modos?

Sim, os de sempre. Se houver carga suficiente na bateria, o carro arranca no chamado “EV Mode” e vai consumindo toda a energia disponível antes de recorrer ao V6. Mas, se você pedir mais do que o motor eléctrico consegue entregar sozinho, ainda dá para chamar o motor a combustão ao ultrapassar um degrau artificial (e bem esperto) no pedal do acelerador. Depois, o motor desliga novamente.

Ao definir um destino no sistema de navegação, o modo Hybrid usa dados de GPS para equilibrar propulsão eléctrica e a combustão. Por exemplo: gastar electricidade na cidade e deixar o motor para a auto-estrada, sem que o condutor precise fazer nada. A intenção é a bateria chegar ao fim exactamente quando você chega ao destino, sem ter de descobrir sozinho qual é a estratégia mais eficiente. E parece funcionar.

O modo Hold guarda carga para usar mais tarde, caso você não confie no sistema de navegação para fazer isso por você. Vale notar que não existe modo de recarga: o Bentayga Hybrid tem regeneração nas frenagens, mas, para recuperar energia de verdade, será preciso ligar o carro na tomada. Um wallbox de 7 kW é uma opção sem custo que você vai querer incluir; uma carga completa leva em torno de duas horas e meia.

Além desses modos específicos de PHEV, existem ainda ajustes para direcção, suspensão, resposta do acelerador, transmissão e afins. Para o melhor equilíbrio geral, deixe tudo em ‘Bentley’.

E como ele é no modo eléctrico?

Como seria de esperar, ele é excepcionalmente silencioso e macio - tal como também são os Bentayga com motor a combustão. No Hybrid, a cabine vira um casulo de tranquilidade, um espaço extremamente relaxante para passar algumas horas com o mínimo de interferência do mundo lá fora.

Mas, com apenas 126 bhp para mover 2,6 toneladas, o Bentayga Hybrid nunca seria um foguete em “EV Mode”. Ele sai do lugar de forma decente e deve ser perfeitamente aceitável na cidade, porém, apesar de a Bentley dizer que dá para acelerar até mais de 80 mph (aprox. 129 km/h) antes de o V6 entrar em cena, você provavelmente já terá perdido a paciência muito antes de chegar a 40 mph (aprox. 64 km/h). Melhor ultrapassar o tal degrau no pedal e acordar o motor a combustão.

Se você conduzir com delicadeza, a única pista de que o motor pegou é o conta-giros. Não há ruído nem sensação evidente - A MENOS que você enterre o acelerador. Agora, se você apanhar o carro desprevenido pedindo uma aceleração repentina em qualquer modo que não seja Sport (no qual o motor fica ligado o tempo todo), a resposta vem com um solavanco do câmbio e uma pausa um pouco longa demais antes de o SUV finalmente disparar.

Mais chato é o próprio V6, que simplesmente não soa muito “Bentley”. Ele está longe de ser tão suave e sedoso quanto o V8 ou o W12. E, embora fique praticamente silencioso na maior parte do tempo, em rotações altas dá para sentir uma aspereza.

Ele é desportivo?

O Hybrid não foi pensado para ser o Bentayga desportivo. Por isso, além de não ter a velocidade de ponta do V8 ou do Speed, também não apresenta o mesmo nível de compostura. O que não chega a ser um problema: o Bentayga Hybrid continua extremamente confortável e fácil de conduzir, encarando com confiança o pior que as estradas notoriamente ruins da Grã-Bretanha conseguem oferecer, mesmo sem igualar o controle de carroceria dos irmãos de gama. Para rodar sem pressa, ele é sereno, estável e não exige muito do motorista. E o tamanho enorme nem chega a incomodar tanto.

Como distinguir o Hybrid de outros Bentayga?

Você não distingue - a menos que observe bem de perto os pequenos emblemas ‘Hybrid’ e a tampa do conector de recarga no lado traseiro esquerdo, ou brinque com o painel digital e o sistema de infoentretenimento. No geral, porém, o Bentley Bentayga é um SUV de luxo muito desejável. Ficou ainda melhor depois da reestilização pesada do ano passado, que trouxe 1.000 novos componentes. Clique nestas palavras azuis para ler a avaliação completa.

Quanto custa?

O Bentayga Hybrid - que, segundo a Bentley, pode “become the best-selling member of the new Bentayga family” - parte de £155,500. É exactamente o mesmo preço do V8, então a escolha fica directa entre o oito cilindros convencional e o seis cilindros electrificado. E aí, qual você leva?