Análise do Nissan 350Z S-Tune GT da Nismo

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 145 da revista Top Gear (2005)

350Z S-Tune GT: a comemoração da Nismo

Um ciclista encharcado de suor encosta ao meu lado, de boca aberta e gesticulando sem parar. Os olhos dele passeiam pelos grafismos chamativos, pela pintura branca perolizada com cara de anos 80 e pelo bodykit escandalosamente indiscreto deste 350Z. É claro: ele deve estar a apreciar a asa ajustável pousada sobre a traseira, que antes era bem mais elegante - uma peça inspirada na do carro de corrida que venceu o campeonato japonês de turismo GT500 no ano passado. É precisamente essa vitória que a Nissan Motorsports International (Nismo) celebra ao criar este 350Z S-Tune GT.

Ou talvez não seja nada disso. Pela janela aberta, ele berra: “I****a!”, e arranca a pedalar.

Por alguns segundos, fico irritado - e ainda mais decidido a “explicar” as outras mudanças do carro, na prática.

Motor e desempenho do Nissan 350Z S-Tune GT

Começa pelas saídas de escape mais largas, que soltam efeitos sonoros quase tão subtis quanto o visual externo do carro quando se arranca do zero. Há também dutos de admissão em fibra de carbono com maior fluxo, novos comandos de válvulas (admissão e escape), volante do motor aliviado, parafusos de biela reforçados e embraiagem (embreagem) reforçada. O resultado é um aumento modesto de 20 bhp e um corte que sobe para um limite mais agressivo de 7.200 rpm.

Em pouco tempo, o ciclista fica para trás, engolido por uma nuvem de gasolina super parcialmente queimada enquanto eu desapareço.

A sensação ao volante, porém, sugere um ganho de velocidade bem maior do que a Nismo admite. O motor sobe de giro com mais facilidade, parece mais liso e entrega um golpe extra bem nítido de aceleração acima de 4.500 rpm. Tudo indica um trabalho de engenharia obsessivamente minucioso. E, para completar, em velocidade de cruzeiro o escape baixa o tom e vira apenas um zumbido de fundo.

Chassis, rodas e travões

O capricho não fica só no motor. As rodas de 19 polegadas, juntamente com novas molas e amortecedores, casam com uma redução de 20 mm na altura do carro. No papel, parece simples; na estrada, o que marca é outra coisa: além do aumento de aderência e da menor movimentação da carroçaria, impressiona sobretudo como o Z mantém equilíbrio e maciez ao passar por pisos castigados.

E até os travões mostram uma preocupação inesperada com civilidade. Os discos Brembo maiores e ranhurados vêm acompanhados de pastilhas que incorporam “um agente de polimento para suprimir ao máximo ruídos indesejados”, como descreve o folheto da Nismo.

Interior, preço e o problema da imagem

Infelizmente, os bancos com acabamento em Alcantara são pequenos demais para a maioria dos motoristas. E, se a ideia fosse importar um 350Z S-Tune para cá, o custo total encostaria em £50k. Para piorar, o spoiler dianteiro ridículo e as falsas tomadas de ar para arrefecimento dos travões provam como alguns pedaços mal pensados de plástico conseguem sabotar a imagem de um carro que, de resto, tem um desenho limpo e bem recortado.

Parado num semáforo, o ciclista alcança-me outra vez. Ele articula, sem som: “Você ainda é um i****a”. O problema é que estou a achar difícil discordar.

Veredito: do ponto de vista mecânico, seria um excelente molde para um 350Z MkII. No visual, é melhor torcer para que eles não...

• V6 de 3,5 litros
  
• 296 bhp, tração traseira (RWD)
  
• 0–96 km/h (0–60 mph) em 4,9 s (4.9 secs), velocidade máxima aprox. 250 km/h (c.155 mph)
  
• 1.545 kg (1,545kg)
  
• £50.000 (estimado) (£50,000 (est))

**Texto:* Peter Grunert*