Nissan Ariya: o primeiro contato com o SUV 100% elétrico

A Nissan já tem estrada no mundo dos elétricos com o Leaf, então era questão de tempo até partir para um SUV 100% elétrico. Esse momento chegou com o Ariya - e nós fomos até Estocolmo, na Suécia, para ver de perto e colocar o modelo para rodar.

A curiosidade era grande: com tanta experiência acumulada, dá para esperar um pacote bem resolvido. Mas a pergunta continua a mesma quando se pega no volante: o Ariya entrega o que promete no uso real?

Foi um primeiro contato curto, mas suficiente para perceber que se trata de uma proposta consistente - e que a Nissan entrou com confiança no segmento dos SUVs movidos exclusivamente a eletricidade.

Espaço não falta

Assente na plataforma CMF-EV, a mesma que serve de base ao Renault Mégane E-Tech Electric, o Nissan Ariya é 17 cm mais alto e 3,5 cm mais comprido do que o Nissan Qashqai. E isso aparece claramente por dentro, especialmente no banco traseiro, onde este elétrico oferece bastante espaço.

Neste ponto, a única nota menos positiva vai para o porta-malas (bagageira): são 468 l nas versões de tração dianteira e apenas 415 l nas versões com tração integral.

Seja como for, é um volume que fica sempre abaixo dos principais rivais. Basta olhar para o Volkswagen ID.4, por exemplo, com 543 l, e para o IONIQ 5, que anuncia 588 l.

Interior minimalista e harmonioso

Por fora, o Ariya chama atenção pelas linhas fluidas e dinâmicas. A linha de teto descendente, a traseira mais arredondada e a assinatura luminosa dianteira fina, ligada de forma contínua à “grelha” frontal, são elementos que saltam logo aos olhos.

As superfícies limpas e o desenho bem coeso resultam num coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,29 - e essa mesma linguagem aparece no interior, também marcado por linhas horizontais e minimalistas.

Além disso, dá para notar o cuidado da Nissan na seleção de materiais e no nível de acabamento, num habitáculo que passa uma sensação de qualidade bem alta.

Destaque para o revestimento dos bancos, com um couro desenvolvido especificamente para este modelo, para a madeira no painel e na consola central (que pode deslizar para a frente e para trás), para a microfibra em parte das laterais das portas e, claro, para o conjunto digital: dois ecrãs de 12,3” e um head-up display que simula um ecrã de 10,8”.

Três versões disponíveis

Na Europa o Ariya vai comercializar-se com três versões distintas:

• Ariya 63 kWh, 160 kW (218 cv), 403 km de autonomia;
• Ariya 87 kWh, 178 kW (242 cv), 533 km de autonomia;
• Ariya e-4ORCE (dois motores e tração integral), 87 kWh, 225 kW (306 cv), 500 km de autonomia.

Neste primeiro contacto pelas ruas de Estocolmo apenas pude conduzir a versão de entrada, com tração dianteira e bateria de 63 kWh, mas nem por isso senti falta de “poder de fogo”.

Este Ariya mostrou-se sempre bem esperto, com uma rodagem muito agradável e, acima de tudo, bastante equilibrado. Para o desequilibrar e o colocar “fora de pé”, por assim dizer, é preciso mesmo aumentar bastante o ritmo.

Consumos (mesmo) muito baixos

Se o desempenho, o conforto e a suavidade do Ariya me deixaram satisfeito, o que provavelmente mais me surpreendeu neste primeiro contacto no norte da Europa foram os consumos.

Terminei este teste com um consumo médio de 13,4 kWh/100 km, um valor bem abaixo dos 17,6 kWh/100 km anunciados (ciclo WLTP) pela marca. Mas aqui vale uma ressalva.

Estocolmo é uma cidade em grande parte plana e com limites de velocidade bem mais rigorosos do que os que temos por cá. Por isso, acabei por rodar quase sempre em ritmo mais baixo, o que naturalmente ajudou o consumo.

Ainda assim, não fiquei só na cidade: também conduzi o Ariya em estradas secundárias e em autoestrada, e mesmo aí o SUV elétrico acabou favorecido, já que o limite nas autoestradas suecas é de apenas 110 km/h.

Gama em Portugal

O Nissan Ariya vai chegar a Portugal em dois níveis de equipamento: Advance e Evolve.

No primeiro, contamos de série com equipamentos como o sistema ProPILOT c/ Navilink, jantes de 19”, câmara 360º, carregador sem fios para o smartphone e porta da bagageira com abertura mãos livres.

Já no nível de equipamento Evolve contamos de série com o sistema de som Bose de 10 colunas, teto panorâmico de abrir, espelho interior com visão inteligente e consola central deslizante.

A somar a isso vai existir ainda a versão Evolve 87 kWh e-4ORCE, que será a mais cara e a mais equipada da gama, assumindo um lugar de destaque no catálogo do primeiro SUV 100% elétrico da marca nipónica.

E os preços?

Quanto aos preços, o Nissan Ariya vai estar disponível no nosso país com preços a começar nos 49 200 euros:

• Ariya 63 kWh Advance - desde 49 200 euros;
• Ariya 63 kWh Evolve - desde 53 700 euros;
• Ariya 87 kWh Advance - desde 55 200 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve - desde 59 700 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE - desde 63 200 euros.

As entregas das primeiras unidades vão acontecer ainda no mês de agosto, nas versões com bateria de 63 kWh. As variantes com bateria de 87 kWh chegam pouco depois, sendo que a versão mais potente da gama, a e-4ORCE, só vai chegar lá mais para o final do ano.