Não era exatamente preciso mexer em tanta coisa no Toyota GR Yaris 2024, mas ainda bem que mexeram.
É justo reconhecer o trabalho da Gazoo Racing. Além de terem dado vida a um especial de homologação como há tempos não aparecia, eles não se acomodaram depois do sucesso. A escolha foi clara: aprimorar um carro que já era excelente.
No Toyota GR Yaris 2024, as mudanças foram numerosas: algumas focadas em mecânica, robustez e durabilidade de componentes; outras voltadas para a dinâmica; e ainda ajustes pensados para oferecer ao motorista um “ambiente de trabalho” mais ergonômico e prático.
E, no meio disso tudo, a principal novidade desta atualização é a chegada de um câmbio automático - fique tranquilo, o câmbio manual segue no catálogo.
Mas será que a opção automática combina com o “espírito” deste hot hatch? Ela é melhor do que o GR Yaris manual? E, no geral, como este modelo atualizado se compara ao GR Yaris que já conhecíamos?
É isso que você confere no novo vídeo da Razão Automóvel, em que Guilherme Costa teve a chance de conduzir/pilotar o Toyota GR Yaris renovado no circuito de Jarama, na Espanha.
O que mudou?
A relação de atualizações aplicadas ao Toyota GR Yaris é longa. Algumas são discretas, outras bem evidentes; e há também as que não se veem, mas que somam efeito na forma como o carro se apresenta do ponto de vista mecânico e dinâmico.
A grande estreia é o novo câmbio automático (GAZOO Racing Direct Automatic Transmission) e, ao contrário do que muita gente esperaria, ele não é de dupla embreagem: a solução aqui é um conversor de torque.
São oito marchas - enquanto o manual permanece com seis - e o desenvolvimento priorizou reduzir o tempo entre as trocas. A meta parece ter sido alcançada, já que a Gazoo Racing afirma que o GR Yaris automático é um segundo mais rápido por volta do que o manual no Fuji Speedway, no Japão.
Um ponto importante sobre esse câmbio automático: ao selecionar as trocas manuais, a Gazoo Racing alterou o sentido do movimento da alavanca. Agora, para subir marcha, puxa-se a alavanca para trás; para reduzir, empurra-se a alavanca para a frente. Como sempre deveria ser.
O G16E-GTS - o 1,6 l de três cilindros em linha, turbo - também passou por revisão. Ele recebeu mais 19 cv e 30 Nm, elevando os números para 280 cv e 390 Nm, respectivamente. E não foi um ganho apenas “no software”.
Pensando em durabilidade, o comando de válvulas foi reforçado, a válvula de escape passou a usar um novo material e surgiram pistões mais leves com novos anéis. Além disso, a pressão de injeção de combustível aumentou e foi incluído um sensor de pressão na admissão.
Também há um novo pacote de arrefecimento, com sub-radiador, nova entrada de ar e a possibilidade de borrifar água no intercooler.
A carroceria “monstro de Frankenstein” igualmente foi retrabalhada e agora ficou mais rígida. Vale lembrar que, do pilar B para a frente, o GR Yaris usa a GA-B do carro compacto, enquanto a parte traseira vem da plataforma GA-C, a mesma que serve ao Corolla.
Nesta atualização, houve ganho de 13% em pontos de solda e de 24% em adesivos estruturais, criando uma base mais firme para o trabalho da suspensão. O conjunto manteve o layout - MacPherson na dianteira e duplo triângulo sobreposto atrás -, mas as torres foram reforçadas e as molas passaram por recalibração.
Influência da competição
Para além do novo câmbio automático e de todas as alterações mecânicas e dinâmicas, a outra grande mudança está no novo interior do GR Yaris.
Talvez ele não leve prêmios de beleza, mas se mostra bem mais funcional e fácil de entender no uso - exatamente na linha das críticas feitas ao modelo anterior - a Toyota, sem dúvida, ouviu…
As mudanças aparecem logo na posição do banco, agora 25 mm mais baixa - a postura elevada ao volante era uma das críticas mais recorrentes ao modelo atual -, e o motorista/piloto também passou a contar com níveis melhores de visibilidade.
Isso veio do rebaixamento do topo do novo painel de instrumentos 100% digital (tela de 12,3″) em 50 mm e do reposicionamento do retrovisor interno. Além disso, a tela do sistema de infoentretenimento foi colocada mais baixa e recebeu mais 15º de inclinação voltada para o motorista.
O reposicionamento da tela central e de outros comandos foi sugerido principalmente por pilotos de rali e de pista, que querem ter “à mão” os controles mais usados na condução esportiva, como o spray do intercooler, o VCS-OFF (desliga controle de estabilidade) e o pisca-alerta.
Quando chega e quanto custa?
O Toyota GR Yaris renovado chega à Europa no próximo verão. No “velho continente”, ele será oferecido apenas na especificação “Circuit”, que já inclui o pacote de arrefecimento de série.
Ainda não há preços divulgados, mas, considerando que o GR Yaris atual fica perto de 50 mil euros em Portugal, não se espera que o modelo atualizado fuja muito desses valores.
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