Lamborghini Aventador Roadster: design em Miami e o V12 sem filtros

Miami serve como palco perfeito para um carro que vive de contexto. Em vez de uma discreta Malmesbury Travelodge, a Lamborghini escolheu o W Hotel de Miami para apresentar o Aventador Roadster - um cenário onde observações “críticas” sobre subesterço podem parecer quase irrelevantes (ainda que, se você quiser, isso apareça mais adiante).

Não por acaso, Miami é uma cidade a ponto de estourar de dinheiro. Na rua, contei sete Ferrari 458 Spider, uma Enzo e mais Rolls-Royce Ghost do que você veria no pátio da própria fábrica.

Design do Lamborghini Aventador Roadster e o desafio de um conversível

O chefe de design da Lamborghini, Filippo Perini, faz um esboço ao vivo do novo Aventador Roadster. Enquanto desenha, ele fala com a mesma energia: “Você sempre paga uma conta alta em termos de design quando faz um carro aberto”, diz, conforme a forma do carro parece ganhar vida. “Mas neste carro nós não destruímos as proporções - elas estão, na verdade, melhores”.

E ele tem razão. Livre de qualquer obrigação de oferecer praticidade, a Lamborghini entregou com sobra o item número um de sua descrição de cargo: design. O Aventador poderia ter a dinâmica de um carrinho de supermercado com uma roda torta e, para o público central, isso provavelmente não mudaria muita coisa. Aqui, o assunto é ver - e ser visto.

Nenhum Lamborghini é para tímidos, mas no Aventador Roadster fica claro que a marca quer recuperar o “terreno alto” visual do Veyron Grand Sport. Tudo bem, não há um teto rígido retrátil no estilo do 458 Spider ou do McLaren 12C Spider, e o proprietário ainda precisa arriscar os dedos ao soltar fisicamente os painéis; em compensação, como o próprio Perini demonstra, essa escolha permitiu à equipa preservar o perfil inacreditável do Aventador.

Teto de duas peças em fibra de carbono: leveza e compromissos

O teto rígido de duas partes é feito inteiramente de fibra de carbono. Assim, cada painel pesa menos de 3 kg - e poderia até servir como um enfeite pendurado na parede.

A solução simples coloca o Roadster à frente da engenhoca desafiadora do Murciélago Roadster. Ainda assim, remover o teto não é a coisa mais prática do mundo: há uma sequência específica de travas e alavancas que precisa ser seguida à risca, sob pena de você deixar de parecer “cool à la Miami”. E é melhor levar pouca bagagem; os painéis vão guardados num compartimento no nariz do carro e, depois disso, o espaço vira artigo de luxo. Talvez exista uma escova de dentes esguia de fibra de carbono numa das lojas da marca.

Com os painéis instalados ou guardados, o Roadster parece ainda melhor do que o Coupé - uma obra de arte industrial delirantemente complexa.

Interior: clima de caça a jato e conforto inesperado

Por dentro, tudo continua absurdamente especial: referências e piscadelas de caça a jato por toda parte, botão de partida/para sob uma pequena tampa, instrumentos TFT e largas faixas de couro. A montagem é excelente e, talvez contra a expectativa, o carro também é bem confortável.

Desempenho, V12 6,5 litros e números que importam (ou não)

Claro, existe a possibilidade de você querer conduzir o carro de verdade. Há um lado menos bom: a aceleração do Roadster de 0–100 km/h (0–62 mph) fica ligeiramente pior do que a do Coupé e precisa de uns sofríveis 3,0 segundos em vez de 2,9. Depois disso, ele destrói todos os marcos habituais com uma despreocupação de peito estufado, e a velocidade máxima permanece a mesma: 349 km/h (217 mph). Com 1.625 kg, o Roadster pesa 50 kg a mais do que o Coupé e, embora a rigidez torcional seja menor, ele ainda é muito rígido.

Dispensa apresentações: o V12 6,5 litros de 691 bhp do Aventador segue sendo um prodígio - um hino à combustão interna aspirada num mundo obcecado por turbocompressores e, pior ainda, eletrificação. A rodar na autoestrada, com o teto aberto, o Roadster surpreende pelo nível de civilidade; conversar normalmente a 129 km/h (80 mph) não é um problema.

Ajustes nas taxas de mola e no amortecimento de retorno eliminaram a tendência do Aventador a “quicar” em velocidades de autoestrada. Dá para viajar com tranquilidade no modo Strada, mesmo com a borracha enorme do nosso carro de teste (355/25 ZR21 atrás, 255/35 ZR20 à frente). Coupé e Roadster agora contam com sistema de liga/desliga automático do motor, e também foi introduzida a desativação de cilindros. Isso baixa as emissões para 370 g/km e pode até tirar o consumo de combustível da casa de um dígito - mas você se importa?

Pista em Miami: subesterço, massa e a caixa de câmbio

Para esticar o V12 de verdade, é preciso uma pista; e algum tempo no Miami Speedway dá a oportunidade de provocar a linha vermelha a 8.500 rpm. Infelizmente, o uso em circuito também lembra que o Aventador, digamos, não é um atleta nato. Ele parece pesado e às vezes desajeitado e - lá vem - pode sair de frente (subesterço) se você exagerar na entrada de curva.

Com o controlo de estabilidade desligado, dá para entender melhor o que o chassi realmente oferece. Como se espera de um carro grande com V12 central, é bom estar com a cabeça no lugar. A direção é excelente, mas a resposta do acelerador é nervosa, e aquela sensação plena de fluidez fica tentadoramente fora de alcance.

O maior ponto fraco, porém, continua a ser a caixa. O diretor técnico Maurizio Reggiani admite que o software foi recalibrado para suavizar e deixar as trocas mais progressivas, mas as mudanças rápidas para cima ainda parecem um chute bruto na cabeça. Se a Lamborghini não resolver isso, melhor acelerar o desenvolvimento de um sistema de dupla embreagem - ou arriscar uma temporada no “Sibéria” dos supercarros.

Preço e posicionamento: sentido no mundo dos muito ricos

Ou talvez não. O Aventador Roadster é um objeto inacreditavelmente cool, um clássico moderno do design de produto - e também muito bem construído. Custa £294,665 e acrescenta uma camada extra de sobrecarga sensorial a uma experiência que já não era pobre nesse departamento. Por absurdo que pareça, 300 mil libras chega a soar quase como bom negócio no universo igualmente absurdo de jato particular/superiate/penthouse em Miami onde um carro desses circula.

A potência, o desempenho e a presença do Aventador empurram-no para o território de dinheiro absurdo do Veyron. E, embora o 12C e o 458 Spider sejam mais baratos e mais divertidos ao volante, o Aventador Roadster compensa isso esmagando os seus sentidos de todas as maneiras possíveis.