Range Rover 510bhp V8: luxo de limusine e 4x4 quase milagroso

Dá para passar o dia inteiro - e, com alguma probabilidade, o ano todo - a bordo deste Range Rover e jurar que se está num sedã de luxo de primeira. Foi exatamente essa a sensação depois de uma manhã entre ruas, autoestradas e estradinhas secundárias. Ele fez tudo o que uma limusine precisa fazer: silêncio, serenidade, rodar macio, acabamento de encher os olhos e uma atenção aos detalhes quase dolorosa de tão caprichada. E, quando eu resolvi andar num ritmo levemente indevido aqui e ali, ele também entrou no jogo sem reclamar. Na prática, algumas das novidades - um V8 supercharged de 510bhp e amortecedores adaptativos - deixaram essa cumplicidade maior do que nunca.

Do asfalto ao penhasco: o 4x4 coloca o luxo em perspectiva

Só que aí eu subi uma encosta.

Não foi nenhuma derrapada acidental para fora da estrada nem uma escapada desastrada pelo barranco. Quero dizer que eu peguei uma trilha e entrei no meio do nada; depois, subi algumas centenas de metros por uma parede de pedra íngreme demais para caminhar sem usar as quatro. Pelo para-brisa, só se via céu. Os ângulos absurdos fizeram tudo o que estava nos bolsos se espalhar pela cabine. Lá de cima, descemos por um leito de rio seco com a mesma inclinação assustadora e atravessámos um campo de rochas do tamanho da minha cabeça. E tudo isso calçado com rodas urbanas de 20 polegadas e pneus de perfil baixo.

Depois de fazer algo assim e voltar para o asfalto, a faceta “sedã de luxo” do Range Rover muda de escala. Deixa de ser apenas muito impressionante. Passa a parecer, honestamente, um quase milagre.

Design e a “hierarquia” da Land Rover

O chefe de design da Land Rover, Gerry McGovern, já tinha explicado as mudanças de estilo (TG191), mas o resumo é simples: a meta não é tanto “dar um retoque” no Range Rover em si, e sim criar uma hierarquia clara entre os modelos da marca.

Por exemplo: as setas usam um conjunto de três barras horizontais. No Range Rover Sport, são duas. Já o Discovery precisa ostentar o seu lado mais “pé no chão” ficando com uma única barra. Ai, que canseira. Parece aquelas hierarquias de colégio interno: eu achava que o Reino Unido já tinha superado esse tipo de coisa.

De qualquer forma, o Range Rover continua a ser um belíssimo trabalho de design. Alto e surpreendentemente elegante, ele não carrega a arrogância agressiva que se vê em alguns rivais. E a cabine - que já era excelente - continua a evoluir. Nesta linha, os comandos foram organizados mais uma vez; diz muito o facto de a peça com menos “cara de premium” ser o interruptor de luz, que, claro, é um componente da BMW herdado de dois donos atrás.

Cabine, telas e o “fator uau”

O centro da reformulação interna - aquilo que os arquitectos de um programa do Kevin McCloud chamariam de "fator uau" - é um par de telas grandes e planas.

A primeira, de 12 polegadas, ocupa todo o painel de instrumentos. Sim: até conta-giros e velocímetro são virtuais. (Ao entrar pela primeira vez, o que aparece é uma tábua de madeira virtual que prolonga a linha do friso principal do painel.) Isso permite reorganizar os mostradores conforme a situação: quando você selecciona um dos modos off-road do sistema de resposta ao terreno, o carro assume que não faz sentido ter um velocímetro indo até 257 km/h, então o mostrador desliza para a direita e abre espaço no centro para os gráficos de estado do chassi e do sistema 4WD.

Além disso, a tela no meio do painel traz uma função de visão dupla quase sobrenatural. Do ponto de vista do motorista, ela mostra navegação ou áudio; vista do ângulo do passageiro, exibe televisão ou um filme em DVD. Ao mesmo tempo. Funciona de maneira impecável: sem imagens fantasma e sem mudanças estranhas de cor. Dá para imaginar motoristas sozinhos no trânsito, mãos no volante, mas o corpo inclinado para o lado do passageiro, olhos colados nos instantes finais de uma partida de críquete. Vão surgir algumas mentiras criativas nos formulários de sinistro das seguradoras.

Motores, suspensão e a física a lembrar quem manda

O excelente V8 a diesel permanece este ano - e é ele que a maioria vai comprar. Mas, para constar, o motor a gasolina é o V8 supercharged com injeção directa dos Jaguar mais rápidos. E, nossa: é uma maravilha, suave, cheio de torque e pronto para disparar. O antigo Range Rover supercharged andava bem, mas transmitia a sensação de estar se esforçando. O novo é rápido de verdade - e faz isso sem aparentar qualquer esforço.

Na suspensão, agora entram amortecedores adaptativos electrónicos, somando-se às molas pneumáticas de altura variável e às barras estabilizadoras com rigidez variável. O resultado é um compromisso de três vias de cair o queixo: conforto de rodagem que a maioria dos sedãs de 80 mil libras não consegue igualar, uma capacidade off-road absurda e um comportamento perfeitamente correcto em asfalto sinuoso e ondulado.

Com toda essa força e um controlo de carroceria decente, você rapidamente se vê num ritmo seriamente improvável. Aí, de repente, chega a cavalaria - na forma de bom senso, de 2,75 toneladas de física e de uma intervenção drástica do ESP - para lembrar que isto é um iate terrestre alto. Repreendido, você alivia, mas só um pouco, porque só um pouco já basta. O Range Rover pode ser veloz, mas não está tentando virar esportivo.

Esforço mínimo, em qualquer cenário

Range Rover é sobre ausência de esforço - e o novo leva isso ainda mais longe. Pelo design e pelo nível de refinamento, em condições normais ele é um lugar delicioso para estar. Mas quando você o usa para atravessar situações fora do comum, descobre que a experiência tem algo de especial, quase como criar uma ligação com o carro.