Avaliação do Volkswagen Polo no Reino Unido

O lugar do Volkswagen Polo no mercado britânico

Há um jeito bem implacável de começar uma avaliação do Volkswagen Polo: por muito tempo, o Volkswagen Polo foi aquele carro que você escolhia quando achava todos os outros subcompactos interessantes demais. Era, talvez, o produto mais friamente racional do segmento. Os alemães sempre adoraram isso. Já no Reino Unido, a gente costuma querer um pouco mais de “temperinho” nos carros pequenos - e, por isso, foi comprando Fiesta, Clio e 207.

Mesmo com essa resistência local ao Polo, o Golf sai das lojas como pão quente. Dentro da VW, há uma leitura curiosa para explicar a diferença: no mercado de hatch médio, a racionalidade pesa mais, porque quem compra Golf geralmente tem família e financiamento para pagar. Já quem compra um subcompacto ou ainda não chegou a essa fase, ou então já passou por ela e quer esquecer as privações. Subcompacto é sobre “eu”.

O bom desempenho do Golf no Reino Unido também deixa claro que o fracasso relativo do Polo antigo não tinha a ver com concessionárias nem com a marca. Era o carro. Portanto, ele precisava mudar. Só que, como o Polo antigo foi um sucesso na Alemanha, a VW não queria mexer demais e acabar assustando o público.

Visual externo e interior do Volkswagen Polo

O Polo mudou por fora, mas está longe de virar uma vitrine de “transformação radical” espalhafatosa. Não existe aqui a dianteira caótica de um 207, nem as firulas de pseudo-supercarro de um MiTo, nem o formato em cunha e o “show” de superfícies de um Fiesta, tampouco o perfil de tatu-bola de um Corsa. Ele parece mais adulto - e cabe a você decidir se isso é positivo num carro pequeno.

De todo modo, o novo Polo tem proporções muito bem resolvidas e um cuidado de detalhes admirável. A grade horizontal e os ombros discretos lembram de leve o Scirocco. E isso cria um efeito engraçado: depois de ver alguns Polos passando, você começa a achar o Scirocco uma peça de design escandalosamente exagerada.

Por dentro, a VW joga onde é forte. Não há nada espalhafatoso, mas o painel é montado com materiais agradáveis e folgas dignas de relojoeiro. Ainda assim, há plástico áspero nas portas e parte daquele acabamento bonito com aspecto de liga escovada só aparece se você pagar pela versão mais completa.

Motores e transmissões: onde a VW vem evoluindo

Nem tudo, porém, gira em torno de estilo. Nos últimos anos, os conjuntos mecânicos da VW vêm subindo de patamar de forma consistente. Para reforçar isso, dois Polos “extremos” chegam no próximo ano: de um lado, o GTI com o 1.4 twincharger (turbo e compressor mecânico) e opção de DSG de sete marchas; do outro, um 1.2 diesel totalmente novo no Bluemotion, com inteligência voltada à eficiência para homologar apenas 87g/km.

Dirigi um protótipo e ele é um carro surpreendentemente normal - embora, como costuma acontecer nesses casos, eu não tenha chegado nem perto do consumo prometido.

O 1.2 TSi de 105bhp e o comportamento em curvas

Por enquanto, o motor mais interessante é o gasolina de 105bhp. Trata-se de um 1.2 TSi com turbo. Considerando o quanto o 1.4 semelhante da VW fez sucesso - a ponto de dar conta até de empurrar o enorme Skoda Superb -, os sinais são bons. E, de fato, o 1.2 TSi entrega bom torque e funciona com suavidade, ainda que um pouco áspero no som, e passa a sensação de estar “do seu lado”.

Ele entra no lugar do antigo 1.6 e anda mais forte; e, segundo os números de laboratório da UE, percorre quase um quarto a mais com um litro de combustível.

Há também um novo motor diesel com três níveis de potência, mas como os britânicos não compram muitos subcompactos a diesel, por lá ficam apenas as versões menos potentes - 75 e 90bhp. Ele trabalha com suavidade e bom refinamento, e o ponteiro de combustível parece imantado no F. Em curvas mais fechadas, porém, a condução fica mole, porque o diesel pesa mais do que o gasolina - algo como mais um saco e meio de cimento.

Os demais motores a gasolina são revisões do que já existia: dois 1.2 de três cilindros simpáticos, mas sem fôlego (60bhp, dá para acreditar?), além do conhecido 1.4 aspirado.

Voltando ao 1.2 TSi, ele pode vir com câmbio manual de seis marchas - um tanto “entalhado” - ou com o DSG de sete marchas, de respostas rápidas. Eu o testei com as rodas opcionais de 17 polegadas (cerca de 43 cm), que realmente gostam de contorno de curva. Não é um Fiesta, mas também não fica tão longe assim. Andando mais rápido, às vezes dá vontade de ter amortecimento mais firme, embora isso não chegue a ser um problema grave.

Conforto, ruído, espaço e segurança

Ao mesmo tempo, se a sua prioridade é rodar longe num carro pequeno sem ficar com a traseira doendo, o esqueleto vibrando e os ouvidos zumbindo, o Polo é o escolhido. Há pouquíssimo ruído em velocidade de cruzeiro, e a suspensão engole aquele “tec-tec” de alta frequência que cansa em muitas autoestradas britânicas de concreto.

Os bancos e a posição de dirigir seguem o padrão VW: parecem feitos para você, seja com corpo de atleta, seja com morfologia de macaco. Em baixa velocidade, a rodagem é agradavelmente macia para encarar as crateras que viraram padrão nas ruas do Reino Unido.

O resultado é que o Polo passa uma sensação de carro maior do que nunca - e ele realmente cresceu. Ainda bem que, ao menos, não ficou mais pesado do que a geração anterior, o que ajuda no consumo. Entre-eixos e bitola foram alterados como aconteceu no novo Ibiza. Maior bitola traz mais estabilidade; e o entre-eixos mais longo mantém o carro competitivo em espaço no banco traseiro - provavelmente acima da média, em parte porque o teto é alto.

A carroceria usa mais aço de alta resistência e o conjunto transmite grande solidez. Tudo muito louvável, ainda mais com padrões novos de segurança para cumprir. O Euro NCAP ficou mais exigente, e a VW não pode se dar ao luxo de não entregar um carro de cinco estrelas.

E assim, inevitavelmente, a conversa cai em espaço, segurança e economia. Este Polo é um carro simpático, mas, por mais que a VW faça barulho sobre o “design emocional”, no fim ele continua sendo um carro que você compra pela lógica - e pela impressão de que ele vai cuidar de você.

Ele me lembra o caminho que a VW tomou com o Golf Mk4, o que consolidou a reputação da marca em qualidade de cabine, baixo consumo e segurança. Só que o Golf Mk4 também foi aquele que, de forma notória, acabou sendo superado pela Ford em dirigibilidade e diversão.

Dá para se divertir com o 1.2 TSi. O restante da gama não mostra a mesma disposição. Com o capacete do pensamento racional, é difícil demais brigar com eles, porque são refinados e muito bem construídos, e protegem seu dinheiro com uma teimosia impressionante (resistem à desvalorização, vivem de um gole de combustível e a VW promete que os preços não vão subir quando a nova linha chegar em outubro).

Dá para dizer que isso é o que importa em tempos duros. Eu, porém, diria que justamente em tempos duros precisamos de carros pequenos que nos animem - e a maioria dos novos Polos não consegue fazer isso direito.