Ferrari Luce: criticada na Europa, esgotada na China

Ferrari Luce: estreia 100% elétrica e o choque do design

Detonada na Europa por um visual que os críticos chegaram a comparar ao de um sedã executivo e, sobretudo, por não trazer nenhum motor a combustão sob o capô, a Ferrari Luce acabou encontrando na China um terreno muito mais favorável. O resultado foi inesperado para a marca: estoque esgotado, mesmo num país que historicamente não é seu principal viveiro de compradores.

Depois de aderir à onda dos SUVs em 2022 com a Purosangue, colocar a Luce nas ruas era, sem exagero, a manobra mais arriscada que a Ferrari precisava executar sem “sair da pista”. No primeiro mergulho de grande porte no universo do 100% elétrico, os engenheiros de Maranello decidiram terceirizar o desenho ao coletivo LoveFrom, de Jony Ive e Marc Newson. O que saiu desse processo foi um sedã de linhas consideradas desajeitadas e inchadas, que muita gente achou com “cara de anfíbio”. Apresentada com seu nome definitivo em fevereiro, a encenação de lançamento no fim de maio foi apontada como uma das mais mal conduzidas da década para o fabricante.

Um sedã de 2,2 toneladas e 1.050 cv sob fogo cruzado

Tanto a imprensa especializada quanto os fãs do cavallino rampante pela Europa foram impiedosos com esse “peso-pesado” de 2,2 toneladas e 1.050 cavalos. Ainda assim, apesar do bombardeio de críticas, todas as unidades da Luce destinadas à China já tinham comprador antes de o barulho midiático sequer ter tempo de atravessar os Urais.

Humilhada por puristas europeus, idolatrada em Pequim: a Ferrari Luce dá o troco

Ao todo, 88 exemplares da Luce foram reservados ao mercado chinês desde o início das vendas - e a Ferrari, em condições normais, não costuma colocar a China no topo das prioridades para escoar seus carros. Com preço de 3 988 000 yuans (cerca de 515 600 euros), elas desapareceram rapidamente assim que os pedidos foram abertos no mercado interno, segundo o CarNewsChina.

O desempenho chama ainda mais atenção quando se observa o grau de disputa entre marcas locais: BYD, NIO, Li Auto e Xpeng fazem com que o consumidor chinês de luxo tenha muitas opções. Para citar um caso, a gigantesca Yangwang U9, da BYD, entrega mais potência por metade do preço. Ela é a rival premium mais exclusiva da Luce - mas limitada a apenas 30 unidades. Mesmo assim, os compradores ultrarricos de Pequim e Xangai correram para o emblema com o cavalo empinado.

Há uma explicação cultural importante: quando marcas de luxo como Ferrari, Porsche ou Maserati migram para o elétrico, isso não é sentido como traição pelo público chinês. A China é um berço do carro elétrico desde o começo dos anos 2010; abandonar o motor térmico tende a ser visto como continuidade natural. O mercado já está habituado, e o visual mais limpo, somado ao interior ultratecnológico da Luce, acertou em cheio o gosto da clientela endinheirada de Xangai e Pequim. O apelo de V12 ou V8 “gritando”, mesmo para uma Ferrari, não funciona ali como principal diferencial; a raridade do distintivo, sim.

Réquiem para um V12: as lágrimas do Velho Continente

Entre colecionadores, também circulou um boato persistente: a Ferrari teria amarrado a distribuição futura de suas supercarros de série limitada à compra prévia de uma Luce. Em outras palavras, não haveria supercarro exclusivo sem “antes assinar” o pedido do sedã elétrico. Enrico Galliera, diretor de marketing da Ferrari que deixa o cargo nesta semana, negou isso de forma categórica e disse que o carro mirava “uma clientela diferente”.

Os números da China parecem sustentar a tese. A Luce não teria sido pensada para os tifosi mais tradicionalistas da Ferrari - aqueles para quem conseguir acesso às séries limitadas funciona como uma espécie de passe de entrada. A ideia, ao que tudo indica, era falar com um público novo, mais atraído por prestígio e força do que pela cultura dos grandes motores a combustão que sempre fez parte do DNA da marca.

Se essa leitura estiver correta, o rumor perde o sentido: quem chega à Ferrari pela Luce não tem lugar “a preservar” na carteira de encomendas e, portanto, não teria motivo para comprá-la por obrigação.

A corrida chinesa pela Luce se encaixa bem nesse raciocínio - e Benedetto Vigna, CEO da Ferrari, provavelmente já tinha isso muito claro no fim de maio, quando afirmou que os pedidos estavam disparando, apesar do ruído midiático no Ocidente. Se houve polêmica, ela não esteve do lado de quem comprou, mas do lado de um continente que ainda não digeriu a ideia de a Ferrari poder falar com alguém além dele.