Toyota Corolla Trek: avaliação da perua híbrida aventureira

Que Trek é esse?

O Toyota Corolla Trek é, na prática, uma espécie de rival em miniatura do Audi Allroad, só que com conjunto híbrido. A Toyota talvez seja uma das fabricantes mais obcecadas por SUVs: até a última contagem, eram 14 modelos diferentes vendidos pelo mundo. Ainda bem que, mesmo assim, ela continua a ver valor no nicho das peruas com visual mais parrudo - um tipo de carro que costuma agradar mais gente como nós.

Em resumo, trata-se de um Corolla com apelo mais aventureiro. Embora, pensando bem, quase todo carro já não nasce “para fora de casa” por definição - tirando aqueles Veyron que vivem guardados como peça de coleção? Enfim.

Toyota Corolla Trek: o que ele oferece

Então o que ele entrega, de fato?

Do lado de fora, é o pacote clássico: muitos apliques de plástico preto na carroçaria, um aumento de 20 mm na altura livre do solo e alguma proteção na parte inferior. Tudo para permitir que você se arrisque um tiquinho mais fora do asfalto do que arriscaria num Corolla Touring Sports comum - isto é, na perua Corolla.

Não há opção de tração integral e, como era de se esperar, o tratamento Trek não existe para o hatch.

É só isso?

Não - e, na verdade, as mudanças mais bem-vindas estão na cabine. O Trek vem com um tapete de borracha no porta-malas “à prova” de cão e bicicleta, o que facilita a vida na hora de jogar ali dentro coisas sujas e molhadas sem drama.

Além disso, ele recebe o que a Toyota chama de “interior exclusivo”.

Nós chamamos de “um tecido bem esperto em tons de cinzento e castanho nos bancos, com toques realmente elegantes de madeira ao redor das saídas de ar e nas maçanetas das portas”. Fica mais interessante do que um Corolla padrão, com um certo aroma de “Volvo japonês” no estilo - especialmente depois que você liga o telemóvel e a interface dele toma o lugar dos gráficos do multimédia da Toyota.

Motorização híbrida do Toyota Corolla Trek

Conte-me sobre “potência”.

É um Toyota moderno, então você tem duas opções: híbrido ou… híbrido. O Corolla chegou a ser lançado com um 1,2 litro turbo a gasolina, mas a procura foi tão pequena que a marca desistiu cedo. Assim, as escolhas ficam limitadas ao sistema híbrido 1,8 litro de 122 cv ou ao 2,0 litros de 184 cv.

Em ambos os casos, a força vai para as rodas dianteiras por meio de um câmbio automático CVT.

Eu quero o mais rápido, certo?

Quando conduzi o Corolla Touring Sports em 2019, escrevi: “a versão 1,8 serve mesmo é para poupar dinheiro (ou CO2); não há recompensa em exigir dela, só a frustração de não existir entusiasmo na entrega de potência”.

Talvez eu estivesse num daqueles dias em que tudo parece mais lento - ou com um ténis “de corrida” imaginário. Porque, sentado no interior do Trek, que de repente passa uma calma quase meditativa, a palavra “entusiasmo” simplesmente deixa de fazer parte do vocabulário. Nesse cenário, o 1,8 de menor potência parece perfeitamente aceitável - com a ressalva de que eu não levava cães, bicicletas nem crianças para somar peso extra.

Sim, a arrancada parado é genuinamente preguiçosa. Só que esse também não é o tipo de carro que você costuma conduzir “na base da largada”. E, quando você pede mais fôlego para uma ultrapassagem ou para entrar numa via rápida, a resposta é, na prática, mais do que suficiente.

Se você for minimamente parecido comigo, há uma chance de ficar estranhamente viciado em tentar manter o carro em modo elétrico o máximo possível. Este não é um híbrido plug-in - portanto, não existe uma autonomia elétrica relevante para se anunciar -, mas se você tratar o acelerador com delicadeza dá para se deslocar por pequenas distâncias na cidade, emitindo pouco mais do que um zumbido elétrico. É um tipo novo de diversão.

Sério?

Há, sim, uma satisfação silenciosa em ir “escorrendo” sem ruído. O problema é que isso exige um nível de serenidade e foco digno de uma prova de equilíbrio: qualquer exagero e você perde o ponto.

Aperte mais o conjunto e o CVT entrega a sensação típica de “nadar contra a corrente”: parece que o motor está a lutar contra o ritmo da própria transmissão. Mas, numa perua sensata com acabamento em madeira, isso acaba funcionando como lembrete para você se recompor e conduzir com a calma que o carro pede.

Ainda assim, a parte mecânica por baixo é nitidamente mais afiada do que na maioria dos carros que ele costuma seguir. Este é, muito provavelmente, o Corolla mais ágil desde o AE86 de tração traseira. Sim, é uma fasquia bem baixa de superar e não tem a menor relevância aqui - mas é um sinal excelente para o dia em que (tomara) a Toyota, com a Gazoo Racing revigorada, resolva arrancar a camada de sensatez e enfiar um motor absurdamente turbo, talvez acompanhado da tração integral com pedigree de rali do GR Yaris.

Dinâmica e potencial do Toyota Corolla Trek

Há potencial aqui…

Há - e, se esse potencial for explorado, o Trek pode virar muito bem o outro extremo, mais confortável, dentro da gama. Seriam dois Corollas realmente interessantes, com alguns ainda bastante aborrecidos no meio do caminho.

O Trek dificilmente vai converter muita gente nova à Toyota. Porém, custando cerca de £1.000 a mais do que o Touring Sports mais barato - e trazendo um pacote bem generoso de tecnologia para acompanhar o interior agora mais “fixe” -, ele parece uma escolha bem simples no configurador se o seu coração já estava decidido por um Corolla.

7/10