Foi anunciado há cerca de um ano, mas só agora o Volkswagen ID.5 - o primeiro “SUV-Coupé” 100% elétrico da marca alemã - desembarca em Portugal, alguns meses depois do calendário inicial. A Volkswagen justifica a demora com as sucessivas perturbações nas cadeias de fornecimento que vêm afetando a indústria automotiva.
Com a chegada do ID.5, passam a ser quatro os elétricos da marca de Wolfsburgo baseados na MEB (plataforma dedicada a modelos elétricos) à venda no país, depois de o ID.3 ter aberto caminho em 2020. Em 2021 veio o ID.4 e, neste ano, além do ID.5, também chegou o ID. Buzz.
Em 2023 será a vez do ID.7 - a versão de produção do ID. Aero - e, fora de Portugal e da Europa, existe ainda o ID.6, um SUV elétrico maior do que o ID.4, de sete lugares, vendido na China.
Linhas mais dinâmicas, mas com espaço para «dar e vender»
O ID.5 é um SUV elétrico com apelo mais voltado à imagem, graças à silhueta mais afilada - curiosamente, a altura é a mesma do ID.4. Ainda assim, os pontos fortes de espaço e versatilidade que já conhecemos dos outros modelos MEB da Volkswagen continuam por aqui.
Foi o que pude confirmar durante a apresentação nacional do modelo, que aconteceu na Encarnação, mais ou menos a meio caminho entre a Ericeira e Santa Cruz. Sentado na segunda fila do ID.5, há bastante espaço em todas as direções - inclusive para a cabeça - apesar da nova e bem arqueada linha de teto.
A marca anuncia 974 mm de espaço em altura para quem vai atrás, mesmo com os bancos da segunda fila numa posição 72 mm mais elevada do que os da primeira fila (615 mm vs 687 mm). Ainda assim, as pernas ficam um pouco mais levantadas do que seria ideal, por conta da altura do piso que abriga as baterias.
A capacidade do porta-malas (bagageira) do ID.5 também fica muito próxima da do ID.4, com 549 l (contra 543 l), e os bancos rebatem em 40/60. Ou seja: apesar do visual mais esportivo, o ID.5 não complica a vida em viagens longas em família, mesmo com toda a “tralha” a bordo.
Até 536 km de autonomia
As três versões do Volkswagen ID.5 disponíveis em Portugal usam a mesma bateria de 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade total), o que permite autonomias de até 536 km.
É um número ligeiramente superior ao do ID.4 equivalente, explicado pela aerodinâmica melhorada do ID.5: o teto arqueado ajuda a reduzir o Cx (coeficiente de resistência aerodinâmica) para 0,26, melhor do que os 0,28 do ID.4.
A gama nacional se divide nas versões Pro, Pro Performance e GTX. Enquanto as duas primeiras contam com um único motor elétrico montado no eixo traseiro (tração traseira), o ID.5 GTX adiciona um motor elétrico na dianteira, sendo assim o único ID.5 vendido em Portugal com tração integral.
- ID.5 Pro - 128 kW (174 cv) e 235 Nm, 0-100 km/h em 10,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
- ID.5 Pro Performance - 150 kW (204 cv) e 310 Nm, 0-100 km/h em 8,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
- ID.5 GTX - 220 kW (299 cv) e 460 Nm, 0-100 km/h em 6,3s, 180 km/h de vel. máx., 512 km de autonomia;
O ID.5 também chega ao mercado com a versão mais recente do software da Volkswagen (3.1), que permite carregar a bateria mais rapidamente, com potências de até 135 kW (corrente contínua), e adiciona a funcionalidade Plug & Charge. Em corrente alternada, a potência de carregamento é de 11 kW.
Breve contacto
Durante a apresentação nacional do novo Volkswagen ID.5, houve espaço para um primeiro contato dinâmico - bem curto. Infelizmente não foi possível avaliá-lo em todos os cenários (fica para um próximo teste), mas já deu para recolher algumas impressões e até tirar conclusões. E, pela proximidade com o “irmão” ID.4, a experiência ao volante entre os dois acaba sendo praticamente a mesma.
Em ambos é fácil encontrar uma boa posição de condução - com ajustes amplos o suficiente tanto do banco quanto do volante - e a condução é sempre simples e acessível. Ponto positivo para a manobrabilidade do “SUV-Coupé” que, apesar do porte, tem um raio de giro bem contido.
Menos positivo é a visibilidade traseira do ID.5, com um óculo pequeno e ainda por cima “cortado” pelo spoiler traseiro.
Em movimento, o nível de refinamento a bordo é alto, muito ajudado pelo ótimo isolamento acústico - apesar das rodas de 19″ (que podem chegar a 21″), o ruído de rolamento é mínimo em velocidades moderadas - e também pela montagem robusta, que evita ruídos parasitas.
Contudo, se a montagem convence, o mesmo não dá para dizer dos materiais: no ID.5 Pro que conduzi (o mais acessível da gama), a maioria é de plásticos duros e pouco agradáveis ao toque. Mesmo entendendo o custo elevado da tecnologia elétrica, é difícil aceitar isso num veículo cujo preço começa “ao norte” dos 50 mil euros.
O percurso muito curto e com algum trânsito não permitiu conferir a fundo os dotes dinâmicos do ID.5, mas a direção mostrou-se precisa e leve - leve demais para o meu gosto; algo que é “corrigido” quando selecionamos o modo Sport.
Nas poucas chances de “pisar um pouco”, a resposta deste elétrico com mais de 2100 kg acaba sendo bem mais positiva do que os números da ficha técnica fariam imaginar - “apenas” 128 kW (174 cv) e 0 a 100 km/h em modestos 10,4s. A entrega é sempre imediata e sem hesitações, típico de veículo elétrico, o que ajuda bastante na agradabilidade e na facilidade de condução do ID.5.
Quem quiser mais desempenho encontra isso no ID.5 Pro Performance (150 kW ou 204 cv) e, principalmente, no ID.5 GTX, com praticamente 300 cv. Uma proposta que já tivemos oportunidade de conduzir há uns meses, cujas impressões de condução foram dadas pelo Diogo Teixeira, em vídeo:
Muita tecnologia a bordo
A brevidade desse contato dinâmico não permitiu, no entanto, experimentar algumas das tecnologias que o novo Volkswagen ID.5 traz.
Ainda existem (muitas) arestas a aparar em usabilidade no sistema de infoentretenimento e na interação com o interior do ID.5 em geral - algo em que a Volkswagen já está trabalhando -, mas ele pode ser equipado com recursos interessantes, como o Park Assist Plus (assistente de estacionamento, opcional) com função de memória, um exclusivo da Volkswagen.
Isso permite memorizar até cinco manobras de estacionamento: o motorista faz a manobra manualmente uma vez, o sistema grava o procedimento e, na próxima vez, o ID.5 consegue repetir exatamente os mesmos passos de forma autónoma.
A função de memória pode ser usada em manobras de estacionamento que não estejam a mais de 50 m e com velocidades inferiores a 40 km/h.
Outros destaques incluem o Travel Assist (condução semiautónoma) com uso de dados swarm (enxame). Ou seja, com recurso a dados anónimos de outros Volkswagen (equipados com esta tecnologia) que recolhem informações de mapeamento (desde marcações na estrada a sinais rodoviários) e as enviam para a cloud (nuvem). Essa informação é depois tratada e reenviada para os outros Volkswagen com esta tecnologia.
Quanto custa?
O Volkswagen ID.5 já pode ser encomendado em Portugal - segundo a marca, os prazos de entrega podem estender-se por 6-7 meses - e, como já referido, em três versões: Pro, Pro Performance e GTX.
A marca alemã já reportou a venda de 250 unidades, sendo 150 delas da versão especial de lançamento First Edition, que entretanto esgotou.
Um dado curioso é que 90% a 95% das vendas do ID.5 First Edition foram feitas por empresas - empresários em nome individual ou pequenas empresas -, aproveitando os benefícios fiscais existentes para veículos elétricos adquiridos por esse tipo de cliente, refletindo a realidade do mercado nacional.
A Volkswagen disse ainda que também registou elevado interesse por parte de particulares, mas a (quase) ausência de incentivos ou benefícios fiscais para este grupo acaba por, previsivelmente, desmotivá-los.
Quanto às versões agora disponíveis em Portugal, os preços começam nos 51 532 euros para o ID.5 Pro:
- ID.5 Pro - 51 532 euros;
- ID.5 Pro Performance - 53 179 euros;
- ID.5 GTX - 61 057 euros.
Em caso de empresa, sendo o IVA dedutível, o ID.5 Pro tem preços a começar nos 41 831 € + IVA, enquanto o ID.5 Pro Performance começa nos 43 169 € + IVA.
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