Hyundai i30 N renovado: mais potência com câmbio N DCT

Desde que apareceu em 2017, o Hyundai i30 N já conquistou mais de 25 mil compradores na Europa - e isso ajuda a explicar por que a Hyundai voltou à prancheta. A ideia é simples: manter o hot hatch competitivo e alinhado com o que o público espera, sem mexer na fórmula que o tornou popular.

Como já davam a entender as primeiras imagens oficiais divulgadas há algumas semanas, o i30 N renovado ganhou retoques visuais para ficar mais próximo da linguagem de design dos demais i30.

Na dianteira, chamam atenção os novos faróis em LED com assinatura luminosa em “V” e, claro, a grelha redesenhada. Já atrás, as mudanças ficam restritas à versão hatchback, que passa a adotar novas lanternas, para-choque com aparência mais musculosa e duas saídas de escape de maior diâmetro.

No interior, a novidade fica por conta dos bancos esportivos N Light que, como o nome sugere, são 2,2 kg mais leves que os bancos padrão. Entre os opcionais, aparece também uma tela de 10,25” para o sistema de infotainment, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, além da mais recente geração do serviço Hyundai Bluelink.

Confirma-se: ganhou mesmo potência

Na parte mecânica, há dois destaques: o aumento de potência na versão mais “apimentada” equipada com o Performance Package e o fato de, pela primeira vez, ela poder ser combinada com uma transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas, a N DCT.

Em ambos os casos, o motor segue sendo o 2.0 l turbo de quatro cilindros. Na configuração de entrada, entrega 250 cv e 353 Nm, sempre com câmbio manual de seis velocidades.

Já no Hyundai i30 N com o Performance Package, a potência sobe para 280 cv e 392 Nm - um ganho de 5 cv e 39 Nm em relação ao antecessor. Como já dissemos, com o Performance Package o i30 N pode vir tanto com câmbio manual de seis marchas quanto com a automática de dupla embreagem de oito marchas N DCT.

Como antes, o torque máximo aparece entre 1950 e 4600 rpm, enquanto a potência máxima continua a surgir às 5200 rpm.

Falando em desempenho, em ambas as versões a velocidade máxima é de 250 km/h. Já com o Performance Package, o i30 N atualizado faz de 0 a 100 km/h em 5,9s (0,2s mais rápido do que anteriormente).

Nova caixa traz novas funções

Com a chegada da transmissão N DCT, vêm também três funções inéditas: N Grin Shift, N Power Shift e N Track Sense Shift.

A primeira, a “N Grin Shift”, libera a potência máxima do motor e da transmissão por 20s (uma espécie de overboost), acionada por um botão no volante. Já a função “N Power Shift” entra em ação quando se acelera com mais de 90% de curso do pedal, buscando enviar o máximo torque para as rodas.

Por fim, a “N Track Sense Shift” identifica automaticamente quando as condições da estrada estão ideais para uma condução mais forte e ativa-se sozinha, escolhendo a marcha correta e o momento exato para realizar as trocas.

Em comum entre as versões manual e automática está o sistema N Grin. Já conhecido, ele permite escolher entre cinco modos de condução - Eco, Normal, Sport, N e N Custom - ajustando parâmetros de suspensão, resposta do motor, assistências à condução e até o escape.

O que mais traz o Performance Package?

Além de mais potência e da opção de equipar o i30 N com a inédita transmissão automática de dupla embreagem, o Performance Package também adiciona melhorias importantes no comportamento dinâmico.

Quem o escolhe passa a contar com diferencial autoblocante eletrônico, discos de freio dianteiros maiores (360 mm em vez de 345 mm) e rodas de 19” com pneus Pirelli P-Zero, que ajudam a reduzir 14,4 kg de massa não suspensa. A isso se somam uma suspensão e uma direção recalibradas.

Segurança em alta

Além de aproveitar a atualização para trazer novo visual, mais potência e uma nova transmissão ao i30 N, a Hyundai decidiu reforçar - e bastante - a lista de equipamentos de segurança.

Com isso, o Hyundai i30 N passa a oferecer recursos como assistente de colisão frontal com detecção de pedestres e assistente de permanência em faixa.

Exclusivos da variante hatchback são o alerta de ponto cego e o alerta de tráfego traseiro. Em ambos os casos, quando o i30 N está equipado com a caixa NDCT, esses sistemas conseguem até evitar uma colisão.

Quando chega e quanto custa?

Com chegada ao mercado europeu prevista para o início de 2021, os preços do Hyundai i30 N renovado ainda não foram divulgados.