Espaço, versatilidade e custos baixos de utilização a um preço imbatível
Tem carro que se destaca por tecnologia, outros por desempenho. O Dacia Jogger vai por um caminho diferente: entrega o que muita gente realmente procura - espaço e versatilidade - com uma conta que não assusta. Não é exatamente uma novidade vindo da Dacia, mas o Jogger continua sendo uma proposta diferente, sem rival direto no mercado e, acima de tudo, com um preço “forte”.
Como sucessor do Lodgy e do Logan MCV, o Dacia Jogger aparece em versões de cinco ou sete lugares e com três motorizações: uma a gasolina, outra bi-fuel e uma inédita híbrida.
Em outras palavras, há um Jogger para quase todo tipo de uso - mas quando o assunto é preço, custo de utilização e combustível, a opção que teoricamente fecha melhor a conta é a bi-fuel (GPL+gasolina).
E foi justamente essa que resolvemos testar, na configuração de cinco lugares e em uma das versões mais completas e bem equipadas da linha, a Comfort.
Versatilidade é uma das palavras-chave quando se fala do Jogger. E isso começa já na definição do modelo: não chega a ser propriamente um SUV, mas chamar de “perua” também parece pouco. Algo no meio, como um crossover?
Crossover talvez seja mesmo o rótulo que mais combina, já que ele mistura conceitos em um “pacote” que cai como uma luva para famílias - especialmente as que precisam de espaço. E espaço é algo que o Jogger tem de sobra.
Construído sobre a base do Sandero (que, por sua vez, usa a mesma plataforma dos Renault Clio e Captur), o Dacia Jogger tem 4,55 m de comprimento - cerca de 46 cm a mais do que o “irmão” romeno - e viu a distância entre eixos crescer para 2,90 m.
Por isso, seria fácil olhar para o Jogger e enxergar um Sandero em tamanho XXL. Mas a proposta da Dacia é bem mais do que isso.
Toda a parte traseira, do pilar B para trás, é completamente original - e dá para dizer que ficou muito bem resolvida, porque mesmo com o comprimento extra o Jogger mantém linhas equilibradas e proporções que nunca parecem fora do lugar.
Destaque para o desnível positivo de 40 mm no pilar central: é um detalhe que pode passar despercebido, mas ajuda o Jogger a ter uma aparência mais harmoniosa e também mais espaço atrás (já chegamos lá).
Interior simples, mas que cumpre com (quase) tudo
Por dentro, manda a simplicidade que já associamos à Dacia. E não digo isso como crítica - muito pelo contrário: está tudo ali do que é essencial e “obrigatório” em um carro atual.
E, em alguns pontos, até vai além. Nesta versão, o Jogger traz uma central multimídia de 8” com integração de smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, há sensores de estacionamento e câmera de ré - um item quase indispensável no Jogger, principalmente se vocês viajam com pessoas na segunda fileira de bancos.
O desenho do interior é, em tudo, muito parecido com o do Sandero. Nas versões mais completas, este Jogger ganha uma faixa de tecido que atravessa toda a largura do painel, agradável tanto visualmente quanto ao toque.
Além dessas aplicações em tecido, o que mais chama atenção são os plásticos espalhados pelo habitáculo: são simples e um pouco duros, mas estão mais do que dentro do esperado para uma proposta nessa faixa de preço.
Vamos falar de espaço?
Agora sim, vamos ao que é um dos maiores trunfos do Dacia Jogger: espaço. Na frente, ele oferece algo bem próximo do que já se encontra no Sandero. Mas na segunda fileira e no porta-malas, a história é outra.
Atrás, dá para acomodar até três adultos (há modelos de segmentos superiores que não conseguem), e eu fiquei impressionado com o espaço para a cabeça e com a facilidade de acesso, graças às portas bem amplas. É o tipo de detalhe que agrada - e muito - quem precisa colocar cadeirinhas de criança no banco traseiro.
Já no porta-malas, e como a unidade testada tem cinco lugares, há espaço para praticamente tudo. A Dacia anuncia 708 litros de capacidade, número que pode chegar a 1819 litros com os bancos da segunda fileira rebatidos.
Para dar contexto a esses números: consegui colocar a caixa de transporte da minha cadela (porte médio) no porta-malas e ainda levar minha bicicleta (com a roda dianteira desmontada). Para isso, bastou rebater o banco traseiro individual, mantendo os outros dois lugares em uso. Impressionante.
É uma questão de números
Na base deste Dacia Jogger Eco-G Bi-Fuel está um motor 1.0 turbo de três cilindros, com 100 cv de potência (10 cv a menos do que o Jogger apenas a gasolina) e 170 Nm de binário máximo, que dá partida sempre a gasolina.
Com câmbio manual de seis marchas, enviando todo o binário para as duas rodas dianteiras, este motor só parece “acordar” de verdade acima das 2000 rpm - abaixo disso, falta um pouco de fôlego.
Para compensar, a primeira e a segunda marchas têm relações mais curtas, enquanto a sexta foi alongada, sobretudo pensando em viagens mais longas, como em autoestrada. Entre elas, há relações intermediárias bem acertadas, onde o motor se mostra sempre disponível.
E isso vale em qualquer situação, independentemente de estar rodando a gasolina ou a GPL. Aliás, não senti mudanças no desempenho alternando entre os dois combustíveis (dá para fazer isso por um botão à esquerda do volante), e a transição acontece de forma bem suave, quase imperceptível.
Em ruídos e vibrações, também não percebi diferenças - já nas respostas, sim: o motor me pareceu reagir um pouco melhor quando estamos rodando a GPL, especialmente em rotações mais baixas.
Mas a grande vantagem do GPL é permitir custos de uso bem menores do que um modelo equivalente apenas a gasolina. E isso nos leva direto ao tema dos consumos.
O segredo está nos consumos
Nos dias em que passei com o Dacia Jogger, rodei 613 km - cerca de metade em modo GPL. No fim, o computador de bordo indicava consumo médio de 7,0 l/100 km a gasolina e 9,1 l/100 km a GPL. E vale abrir um parêntese: o Jogger tem duas páginas independentes no painel que permitem acompanhar os dois consumos separadamente.
Com uma condução mais cuidadosa e o modo ECO ligado (não desliguei o ar-condicionado), o melhor que consegui foi 6,1 l/100 km a gasolina e 8,4 l/100 km a GPL.
Agora, vamos às contas. É verdade que o consumo de GPL é sempre maior do que o de gasolina - é assim mesmo - mas, quando a gente olha para o custo por quilômetro, dá para ver que a vantagem fica do lado do GPL.
Considerando as melhores médias que obtive com cada combustível - 6,1 l/100 km para a gasolina e 8,4 l/100 km para o GPL - e os preços médios (de hoje) da gasolina 95 simples (1,758 €/l) e do GPL (0,916 €/l), o custo de utilização deste Jogger ficaria em 10,72 €/100 km a gasolina e 7,69 €/100 km a GPL.
É uma diferença grande - e pode ser ainda maior se o uso de vocês não incluir autoestrada, onde as diferenças de consumo entre os dois combustíveis tendem a ser menores.
Mas, em qualquer cenário, rodar a GPL sai sempre mais barato. E com a vantagem de nunca ficar “preso” ao combustível, porque se não houver um posto GPL por perto, há sempre um depósito de 50 l de gasolina disponível.
Com os dois depósitos cheios, a autonomia passa dos 1000 quilómetros.
Como se porta na estrada?
Já falamos do motor, mas não dava para terminar sem tocar no comportamento dinâmico do Jogger. Eu não esperava uma condução especialmente envolvente - então não houve decepção nesse sentido. Por outro lado, me surpreendi positivamente com o “pisar” e com a estabilidade que este crossover mostra.
Ele nunca deixa a gente esquecer que foi pensado para o uso normal do dia a dia, mas mesmo em uma estrada mais castigada ou em um estradão de terra, a suspensão trabalha muito bem para filtrar as irregularidades.
Um excelente negócio
Já escrevi isso aqui e repito: o Dacia Jogger não tem concorrência direta no mercado e isso, por si só, já é um argumento forte para que este modelo entre na lista de considerações.
Tem espaço para quase tudo, é versátil, não se importa em sujar os pneus e mantém uma simplicidade que eu gosto: está a serviço da família, para o que for preciso. Seja para levar o cão, as bicicletas ou simplesmente as malas de um fim de semana mais longo.
Além disso, com esta motorização bi-fuel, é uma das escolhas mais racionais que dá para fazer. Entrega um custo de utilização que simplesmente não dá para alcançar em uma proposta equivalente só a gasolina.
A versão que testei, já bem equipada, estava avaliada em 20 597 euros. Mas o Jogger com motorização Eco-G, a gasolina e a GPL, está disponível a partir de 17 650 euros. É um preço imbatível para o que este modelo oferece.
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