Análise do Lexus LC: takumi e o V8 do LC500

O Lexus LC - ele já não tem alguns anos?

Sim. Ainda assim, eu diria que ele parece bem mais novo do que os quatro anos sugerem. Mesmo parado, é um carro de cair o queixo só de chegar perto - quanto mais ao volante. A Lexus não apostou num grande facelift de meia-vida; preferiu ir mantendo o cupê de luxo (e, agora, o conversível) em forma com edições especiais e pequenos ajustes a cada ano-modelo.

Isso me soa conhecido...

É uma estratégia parecida com a que vimos no Nissan GT-R, essencialmente o mesmo carro desde a estreia, há 14 anos. Você aplica atualizações graduais, cirúrgicas, a cada um ou dois anos e, aos poucos, o modelo muda num ritmo quase imperceptível a olho nu. O que, aliás, também lembra - digamos - a forma como animais e humanos mudam ao longo do tempo. Evolução não é novidade.

Vai ter uma lição de filosofia japonesa?

無論 (claro). Entra aqui o conceito de “takumi”: “as capacidades de precisão dos mestres artesãos takumi da Lexus” conduzindo a um “refinamento contínuo e detalhado da dinâmica de condução”. A mesma mentalidade estava por trás do supercarro LFA - e, de fato, os LC saem da mesma fábrica de Motomachi - o que talvez ajude a explicar por que você clicou nesta análise da Lexus depois de ter desviado das que escrevemos sobre aqueles SUVs híbridos. Ainda que a Lexus também tenha usado “Takumi” - com T maiúsculo - como versão especial em alguns deles.

De volta ao esportivo! Quais são os “refinamentos detalhados”?

Prepare o lado nerd: as mudanças no LC competem com as de um GT-R em tecnicalidade. Com bom senso, a Lexus praticamente não mexeu no visual, exceto por novas rodas forjadas que, principalmente, economizam peso. Elas vêm na ponta de novos braços inferiores de alumínio, barras estabilizadoras vazadas e molas reforçadas.

Depois de cortar 10 kg de massa não suspensa, a Lexus aplicou pequenos ajustes de suspensão para deixar o LC mais afiado ao dirigir. Ele nunca foi um “pudim”, mas também não estava entre os GTs mais esportivos à venda. A direção elétrica ficou mais direta, e o sistema de esterçamento das rodas traseiras das versões topo com o pacote Sport+ Pack - como a que está aqui - também foi recalibrado.

No LC500h híbrido, o resultado é uma faixa de uso mais aproveitável e um limite de giros mais alto, enquanto o automático de 10 marchas do LC500 a gasolina - de novo, o que você vê aqui - recebeu uma dose extra de energia.

Mas isso não parece muita coisa...

Na prática, muda sim. Tirar 10 kg de um cupê de duas toneladas está longe de ser “alívio de peso”, mas o acerto cuidadoso de suspensão e conjunto mecânico elevou a disposição do LC na medida certa.

Transformá-lo num esportivo radical nunca foi a proposta - se fosse, a Lexus nos entregaria um LC F capaz de romper alguma barreira do som. O que existe agora é um carro cuja dinâmica combina melhor com o impacto visual. Você pode, de fato, levantar e sair para dirigir só pelo prazer, em vez de apenas reconhecer as capacidades dele enquanto enfrenta deslocamentos longos.

Só que há um grande “se”: ficar no motor a gasolina e escolher a especificação mais alta Sport+. É a única combinação que reúne todas as ferramentas de chassi para fazer o LC render no seu melhor.

E qual motor eu ganho com isso?

Um V8 enorme, sem qualquer turbo à vista. Há uma ironia deliciosa em ver a Lexus - uma das pioneiras em sistemas híbridos - oferecer um dos poucos refúgios restantes para um grande aspirado. Talvez, quando olharem para o início dos anos 2020 depois que as mudanças climáticas tiverem virado nossos hábitos de compra de cabeça para baixo, os historiadores cocem a cabeça com isso. E é provável que esse livro de história seja bem grosso, no geral.

Fora as mudanças no câmbio, a Lexus não mexeu no trem de força. Então o motor segue com cinco litros, entregando 457bhp e pico de 390lb ft (529 Nm) exclusivamente no eixo traseiro. A potência máxima chega a 7.100 rpm, apenas 200 rpm antes do corte (que, naturalmente, você pode reduzir por conta própria num submenu, se quiser).

Não é um carro absurdamente rápido - e isso é parte da graça. Dá para extrair uma parcela impressionante do desempenho dele quando comparado aos rivais quase todos turbo, e ainda com uma trilha sonora ótima, pontuada por estalos e pipocos reais, nada coreografado, se você caprichar nas reduções.

Mas não é automático?

É, e com dez relações à disposição você provavelmente vai deixá-lo em D na maior parte do tempo. Se você estiver num momento de leve baderna, porém, vai notar que o “cérebro” do câmbio não reduz o suficiente na entrada de curva e, no modo de condução mais esportivo, também não sobe marchas o bastante na saída. Para acertar o equilíbrio, é melhor assumir o controle manual - torcendo para você não ter deixado para dar sete puxões na borboleta esquerda quando uma curva fechada aparecer de repente. E, embora o esterçamento nas quatro rodas atualizado faça um trabalho brilhante em “fatiar” virtualmente o peso do LC nas curvas, ainda é preciso frear cedo para domar a massa antes de entrar.

Tem mais alguma novidade?

A outra mudança de destaque é Android Auto e Apple CarPlay de série - algo que, de algum jeito, não existia antes, apesar de a Lexus despejar tanto equipamento no LC que sobra, basicamente, escolher cor e rodas. Só que, para conectar um telefone, você precisa ser mais jovem e mais esperto do que eu. Eu poderia “ler o manual”, mas nenhum outro sistema premium de infotainment transforma as funções mais simples em enigmas de escape room. O conjunto ainda é um obstáculo pegajoso no meio de um ambiente, no resto, excelente.

Ainda assim, é um lugar realmente especial para entrar - quanto mais para sentar. Há o teatro das maçanetas que saltam para fora, um tiquinho mais bem resolvido do que no Jaguar F-Type, e uma faixa de acabamento em carbono nas soleiras. Os bancos são lindos e abraçam de verdade, e existe outro par atrás que aperta adultos baixos ou acomoda com jeito crianças e compras. Parte dos botões plásticos herdados de Lexuses mais simples não combina tanto com a estética joalhada ao redor, mas, no balanço, é um interior que envelheceu de forma espetacular.

Então foi um takumi bem-sucedido.

Sem dúvida - ainda que siga como escolha de nicho. A Lexus vendeu 82 LCs no Reino Unido em 2020, embora tenha emplacado cerca de 20.000 unidades no mundo desde 2017; três quartos delas são o V8 barulhento e “gargarejante”.

Também parece bem razoável supor que o carro que substituir o LC não trará um conjunto tão tradicional e prazeroso na lista de opções. Por mais que isso esteja virando clichê no fim de avaliações de esportivos, aqui faz sentido: é um para aproveitar enquanto ainda dá. Dá para imaginar que uma atualização futura não será tão nerd nem tão sutil.