Honda Civic Type R Sport Line: como existe uma “Sport Line” de um hatch apimentado?

Honda Civic Type R Sport Line? Como é que pode existir uma “SPORT LINE” de um hatch apimentado?

Sim, o nome é estranho, né? Meio como pedir um “hambúrguer vegano sem carne” ou estampar “AVISO: linguagem pesada e violência sangrenta” num cartaz de filme do Quentin Tarantino.

A dica está no próprio nome.

Então o que está a acontecer aqui? Estou a ver um aerofólio traseiro menor…

E é assim que este carro vai ser lembrado para sempre: o Civic Type R com o aerofólio menor.

O Sport Line é a resposta (tardia) da Honda a todo mundo que já tinha aceite que o Civic Type R era um espetáculo ao volante, mas travava na ideia de conduzir algo que parece um estegossauro em cima de um skate. Então a Honda voltou à prancheta e tentou criar um super-Civic mais sóbrio, discreto e “inofensivo”…

O que há de novo?

O aerofólio ainda corta a traseira por cima do vidro, mas deixou de abraçar a parte superior dele. A visibilidade para trás continua tão prejudicada quanto no carro normal.

Não é um grande começo - até porque, sem aquele aerofólio tipo estante, o conjunto não fica muito bem resolvido visualmente. Agora ele parece um bulldog idoso: na frente é dente e rosnado, mas por trás fica curvado e meio triste se você chegar de fininho.

No resto, as rodas de 20 polegadas (≈50,8 cm) deram lugar a 19 (≈48,3 cm), e saiu também o filete vermelho pintado na borda externa. As saias laterais, o splitter dianteiro e o difusor levaram uma passada de removedor de maquilhagem. Pronto: ficou tão tímido e recatado quanto um ratinho-do-campo noturno.

Só que ele não é bem assim, né?

Não mesmo. Fica a sensação de que a Honda não estava totalmente convencida dessa missão. Eles tiveram todo aquele trabalho para fazer um hatch estilo mangá gerar downforce de verdade - e nem a pau iam deixar o marketing obrigá-los a encobrir tudo com um terninho comportado.

Então a linha do teto ainda exibe as “pontas” que criam vórtices. Os emblemas da Honda continuam praticamente a brilhar em vermelho de intenção. E o mesmo vale para as enormes pinças de travão.

E por dentro? Virou um refúgio de couro e madeira?

Pffft. A Honda apenas reestofou os excelentes bancos concha com veludo preto no lugar do vermelho chamativo - e manteve o acabamento carmesim em conflito no painel. E nos cintos. E no volante.

Aliás, o volante agora tem revestimento em Alcantara e parece que estaria perfeitamente à vontade num Porsche GT3 Cup.

No fim das contas, é um trabalho feito pela metade. Chamar este Type R de “o discreto” é como dizer que Tokyo Drift é o Velozes e Furiosos mais cheio de nuances e com a atuação mais delicada. Está a enganar quem?

O que todas essas mudanças fizeram com o desempenho?

Doce foxtrot-alfa: nada. O que significa que isto continua a ser brilhante não “para um Honda” ou “para um hatch apimentado”. Esta geração do Type R é um dos melhores carros para quem gosta de conduzir em todo o planeta.

Aliás, se eu tivesse de citar os três carros novos mais empolgantes e mais gratificantes para o motorista à venda exatamente agora, em 2021, eu escolheria o Porsche 911 GT3 manual, o Ariel Atom 4 e este aqui. Continua (ainda) sensacional, quatro anos depois do lançamento.

Então a Honda não deixou o Sport Line mais manso?

Não de propósito: o motor de 315bhp continua a puxar forte e rouco, o diferencial segue ansioso e teimoso na sua busca por tração, e o modo como o chassi enfrenta buracos e cambagens, agarra como molho de massa seco e, mesmo assim, preserva conforto e compostura é coisa de outro mundo.

E que troca de marchas: direta, mecânica, deliciosa. Você nunca vai sentir falta de aletas no volante. Nunca.

Vá lá. Alguma coisa tem de ser diferente.

Só uma, de verdade: as rodas menores ajudam no conforto se você quiser usar o modo R na rua. Como sempre, dá para escolher entre um Comfort extremamente macio, um Sport padrão e um R estilo defcon. Os modos vão endurecendo os amortecedores, dando mais peso à direção e soltando a resposta do turbo VTEC. O ESC é desligado separadamente.

Normalmente, o modo R é exagerado demais para estrada pública. E isso é uma pena, porque o Civic não oferece um modo Individual (como um Hyundai i30N ou um VW Golf GTI Clubsport) para misturar motor zangado com suspensão mais complacente.

Mas as rodas um pouco menores do Sport Line fazem com que, pela primeira vez, a regulagem máxima do Type R seja aceitável numa estradinha rural - sem você acabar involuntariamente no ar, de ponta-cabeça e no ar de novo logo depois.

Ainda feio, ainda maravilhoso de guiar, ainda o hatch apimentado para se ter, então?

Só tem um problema: a Honda acabou de fechar a fábrica.

A planta de Swindon, que produzia todos os Type R para a UE, fechou as portas recentemente. Com a torneira da oferta fechada, os valores de usados aparentemente estão a disparar mais rápido do que o preço do papel higiênico em 2020 e, embora o Civic Type R continue disponível para encomenda no site da Honda no Reino Unido, pôr as mãos num pode não ser tão simples quanto era nem no ano passado.

Claro, estamos a falar de problemas de primeiro mundo. Gente perdeu emprego. Uma comunidade foi desestruturada. E, no meio de toda essa turbulência, um dos melhores carros do mundo virou artigo disputado.

Além disso, a próxima geração do Civic já foi revelada, e um Type R está a caminho - então este carro vai virar história de qualquer forma.

Mas, se você conseguir levantar as £35,400 para comprar um destes (£985 a mais do que a versão básica, mas £1,150 a mais do que um GT topo de linha com o aerofólio grande) e tiver estômago para o painel e o infotainment horríveis, com jeitão amador, você não vai se decepcionar com a experiência absurdamente capaz e viciantemente empolgante. Quando chegar a hora deste Type R, o Sr. Feio aqui vai sair por cima.