Teste do Ford Fiesta ST150 (Top Gear 2005)

Este teste foi publicado originalmente na edição 136 da revista Top Gear (2005)

Diz o ditado que não é o que você tem, e sim o jeito como você usa. É exatamente essa a ideia que a Ford quer vender ao colocar na rua o Fiesta ST150. O pessoal do Henry Ford não é bobo: sabe perfeitamente que, sendo o Fiesta mais apimentado da gama, ele vai inevitavelmente parar lado a lado, na vitrina mental do comprador, com o RenaultSport Clio e o Mini Cooper S. E daí se eles vêm com 182 e 170 bhp, enquanto o Fiesta fica em 150? O que vale é como se aproveita o conjunto.

Visual e presença: o Fiesta que finalmente “se impõe”

De aparência, ele acerta o tom. Normalmente os Fiesta passam uma imagem bem sem graça, mas este três-portas começa a entrar no jogo com a dose certa de aerofólio, saias e faróis de neblina. Com rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 205/40 P Zero, além de para-choques maiores que deixam o carro mais “cheio”, o ST150 finalmente adota a postura correta e aquele visual usinado que Chris Bird mencionava desde o começo.

A sensação é mais de produto bem desenhado do que de “estilo automotivo” tradicional - sobretudo no branco Apple Mac. Esqueça o hatch esportivo clássico: aqui é para olhar e pensar num iHatch.

Afinidade pessoal com hot hatches

Hora de me entregar: eu tenho histórico com esse tipo de carro - e adoro. Dez anos atrás, passei por uma sequência de Peugeot 106 apimentados, inclusive o ridículo Rallye. E algumas das melhores voltas que dei nos últimos anos foram em Mini Cooper. Esses hatchzinhos nervosos praticamente pedem para serem castigados. Você enfia o corpo numa caixa de sapato, senta alto ao volante e se atira estrada abaixo. Eles têm pura insolência. E, melhor, cabem no bolso.

Motor e câmbio do Ford Fiesta ST150

Para manter o preço sob controle, o ST150 recorre a um motor “de prateleira”. Só que é o mesmo 2,0 litros que empurra o Mazda6 e o Mondeo - então dá para imaginar o que ele apronta num Fiesta. Aliás, colocar esse motor ali dentro deu trabalho; foi um esforço considerável para encaixar tudo.

E não é simplesmente pegar e pôr. Houve pequenas alterações para ganhar mais disposição, ainda que isso custe um pouco da suavidade em marcha lenta. Sinceramente, dá para viver com isso. Um escapamento mais generoso também solta mais alguns cavalos e, de brinde, cria um barulho saudável de hatch esportivo.

A transmissão é a do Fiesta comum, mas com alavanca mais curta, o que deixa o engate mais “sequinho”. As relações foram encurtadas e algumas engrenagens foram reforçadas.

O resultado é um empurrão bem decidido, com uma boa porção daquele torque que faz um Cooper com compressor ganhar vida rapidamente. Ele não é um fanático por giros, mas você também não sente que ficou devendo: há muita força para ultrapassar e um avanço de verdade na saída de curva. A Ford divulga 0-60mph em vez do mais habitual 0-62, e assim ele entra raspando abaixo de oito segundos.

Chassi, direção e freios: aderência e brincadeira com o acelerador

E o chassi lida com isso sem esforço. Para começar, o nível de aderência é absurdo. Molas, amortecedores e barras estabilizadoras ficaram mais rígidos no conjunto todo. A lógica foi fazer a dianteira responder mais rápido, mesmo com um belo peso extra do motor sobre ela - por isso entrou uma caixa de direção mais rápida.

Atrás, há mais resistência à rolagem, então dá para “trabalhar” o carro no acelerador. E funciona muito bem: como em tantos Fords, parece que ele está saindo de frente, mas quanto mais você puxa o volante, mais aderência a dianteira parece encontrar. É um carrinho valente, tipo terrier.

Aí entram os freios: maiores em todas as rodas, e com discos atrás - algo inédito num Fiesta. Isso não é só ótimo para parar agora; vai ser útil também para a turma que, daqui a alguns anos, vai querer enfeitar seus STs. Rodona cheia de raios por cima de tambor traseiro pintado de verde fica… feio demais.

Um porém: poderia ser mais “urgente”

E ainda assim… ainda assim… eu acho que dava para ter mais imediatismo. Há um leve toque de maciez na direção e no acelerador. Isso facilita a vida de quem está guiando e dá um ar mais próximo de um Golf GTI. Mas será que essa era a proposta aqui?

Mesmo assim, existe coragem de sobra neste Fiesta e, como eu estava me divertindo, acabei enjoando o Barry, o fotógrafo. Desculpa, Barry. De todo modo, quando você alivia, aparece outro lado do ST: ele é bem civilizado e certamente não parece estar “duas categorias abaixo” de um Golf GTI.

O ruído de vento é baixo, a suspensão costuma ser silenciosa e, se você guiar usando o torque, o motor não vai acordar ninguém. Em muitos Fiesta, a cabine é econômica e sem graça, mas aqui os bancos grandes e curvilíneos e um pouco mais de detalhes brilhantes dão uma levantada no ambiente - já não chega a ser um motivo para desistir da compra.

Olhe para fora e curta o tranco de tocar o carro forte na estrada. O ST extrai o máximo de tudo o que tem.

Veredito: Um instrumento rápido e divertido para estradas secundárias, graças ao grande chassi e ao motor cheio de torque. Essas faixas, porém… bregas!

2.0 litros, 4 cilindros
150bhp, 140lb ft
Tração dianteira
0-60mph em 7.9secs, 129mph
1,137kg
£13,595

Texto: Paul Horrell