Jaguar F-Type Heritage 60 Edition celebra 60 anos do E-Type

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition e o regresso do Sherwood Green

Pois é, isso é verde…

Verde Sherwood, para ser exato. A Jaguar não oferecia esse tom desde os anos 1960, quando ele era aplicado com carinho no E-Type - o modelo que este retorno pretende homenagear. O carro da vez chama-se Jaguar F-Type Heritage 60 Edition, criado para marcar seis décadas desde a estreia do automóvel mais icónico da marca.

Não é uma ligação um pouco forçada?

Dá para deixar passar. Basta ver o F-Type de perfil - especialmente o Coupé - para perceber como ele funciona como um E-Type moderno em quase tudo, exceto no nome. E, convenhamos, o próprio “F-Type” também não está tão distante assim.

Preço e posicionamento: edição especial que cobra caro

O problema é que a celebração sai cara: os preços começam em £122,500, e o Conversível mostrado aqui pede mais £5.000. No fim das contas, o Heritage 60 custa expressivos £25.000 a mais do que o F-Type R que serve de base.

Então o que eu ganho com esse dinheiro?

Na prática, acabamento e exclusividade. Em vez de justificar o valor com uma lista enorme de equipamentos adicionais, esta edição especial aposta quase totalmente em aparência, raridade e no facto de os detalhes finais serem feitos pela equipa SVO da Jaguar, e não no final da linha de produção regular.

O Sherwood Green só existe aqui - não aparece no configurador do V8 “de prateleira”. E, fora este carro, a única forma de ter um Jaguar nessa cor passa por “continuações” caríssimas, como o XKSS, que rondam um milhão de libras. O couro Caraway também é exclusivo desta edição.

Além disso, há rodas de 20 polegadas com acabamento diamantado e um conjunto de emblemas para deixar claro que o seu é um dos 60 carros produzidos - sendo que apenas sete ou oito devem ser vendidos no Reino Unido. A divisão entre Coupé e Conversível vai depender totalmente da procura, mas a expectativa é que fique por volta de 50/50 dentro dessas 60 unidades.

Mecânica do F-Type R: V8, câmbio automático e tração integral

E por baixo da tinta e do couro, o que tem?

Tudo igual ao F-Type R: o V8 5,0 litros com compressor (567bhp), câmbio automático de oito marchas e tração integral.

E isso é uma boa notícia, porque hoje o F-Type é um carro realmente “competente”.

Chamar o F-Type de “competente” teria soado absurdo quando ele estreou em 2013 - ainda mais na versão V8 S, que era o topo da gama na época. Era divertido demais, mas também exigia respeito: podia ser bastante arisco, sobretudo nas estradas tipicamente encharcadas da Grã-Bretanha. Havia ali um quê de TVR num carro com maçanetas um pouco mais fáceis de entender.

Nos oito anos seguintes, porém, o F-Type envelheceu com elegância. As atualizações graduais da Jaguar Land Rover, ano a ano, trataram de alisar quase todas aquelas características mais “arruaceiras”. Com um sistema de tração integral bem afinado, a força vai para o chão de forma limpa; e, se você viver mais frequentemente abaixo das 3.000rpm, quem está na rua mal percebe que o carro passou. Se a combinação verde com interior castanho desta edição limitada for exatamente o seu tipo de charme - ou se você estiver à procura do ar clássico de E-Type, com lenço no pescoço e charuto - o F-Type entrega um comportamento à altura.

Dinâmica e carácter: ainda sabe aprontar (se você pedir)

E se eu quiser um pouco daquela antiga irreverência?

Ele ainda tem isso, sim. Afrouxe o controlo de estabilidade, encare o botão pouco ergonómico dos modos de condução até chegar ao Dynamic e passe o câmbio para S (ou para as trocas manuais), e as tendências de “bagunça” continuam presentes. Não é tão pastelão quanto os F-Type V8 de tração traseira eram, mas esta tração integral mantém um senso de humor malandro.

E o som quando o conta-giros passa das 4.000rpm é quase tão bom quanto era em 2013, quando o carro surgiu num mundo menos desconfiado das emissões. Os semieixos dianteiros criam uma rede de segurança maior, mas ainda é um automóvel plenamente capaz de fazer a sua pulsação subir.

Alguém na Jaguar percebeu, obviamente, que não dá para enfrentar um Porsche 911 - a preço de 911 - apenas gritando e acenando. Então o F-Type ganhou educação. O problema é que, hoje, ele fica perceptivelmente atrás de um Porsche no capítulo da tecnologia, e algumas críticas antigas continuam sem solução. O porta-malas do Conversível segue inexplicavelmente minúsculo; falta tecnologia moderna de segurança ativa (e um head-up display); e o conforto de rodagem permanece firme, sobretudo no modo Dynamic.

Ou seja: tem falhas num carro de £122k…

Sem dúvida. Um julgamento objetivo não é particularmente gentil com o Heritage 60 - mas ele quase certamente não será uma compra objetiva. Oito anos depois, este continua a ser um carro de proporções belíssimas, e é justo dizer que a pintura desta série limitada só faz essas linhas parecerem ainda melhores.

Ao escolher o F-Type em vez de uma série de rivais - nesta configuração ele já encosta no dinheiro de um 911 Turbo - você faz, conscientemente, a opção de deixar de lado o “talento bruto” em troca de um carácter mais malandro. Mas poder continuar a fazer essa escolha, com a melhor dinâmica que o F-Type já teve por baixo de tudo, é algo que merece celebração.

Nota: 7/10

5.0-litre supercharged V8, 567bhp, 516lb ft
0-62mph in 3.7secs, 186mph top speed (limited)
25.6mpg, 252g/km CO2
1,763kg