Jeep Avenger 4xe The North Face Edition: teste completo

O que está acontecendo aqui?

Respira fundo: este é o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para simplificar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. A mistura de carro com moda já não aparece tanto quanto antes, mas a Stellantis ainda aposta na fórmula. Na trilha do lendário Peugeot 205 Lacoste, surgem o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com proposta mais aventureira.

Os bancos entraram com vontade na onda dos jaquetões puffer da The North Face; há um adesivo antirreflexo no capô (bem ao estilo de carros de rali antigos); uma barraca e outras tralhas de acampamento no porta-malas; e contornos de topografia de montanha gravados em todo canto.

Com preço a partir de pouco mais de £35 mil, ele soma cerca de £4 mil ao valor de um Avenger 4xe “normal” (algo como £50 por mês). Mas, se você já fez uma comprinha nem tão grande assim numa loja da The North Face fora da Black Friday, talvez enxergue esse salto como bastante previsível - e até razoável.

E por baixo do visual, o que ele traz?

Por trás do tema de montanha, segue o mesmo Avenger pequeno, esperto e que a gente já conhece - e costuma gostar - agora com tração 4x4 e sistema híbrido. Na prática, um 1,2 litro turbo a gasolina, de três cilindros, move as rodas dianteiras e recebe ajuda de dois motores elétricos de 28 cv, um em cada eixo.

O motor traseiro não fica ativo o tempo todo: acima de 90 km/h (56 mph), ele se desliga por completo para favorecer o consumo. Ainda assim, é ele que entra em cena quando o objetivo é encarar pisos mais soltos do que um Avenger comum, de tração dianteira, normalmente toparia.

Abaixo de 31 km/h (19 mph), a entrega costuma dividir a força em 50:50 entre frente e traseira. É exagero para levar crianças à escola, mas também é, talvez, o traço mais “Jeep raiz” que já correu por dentro do Avenger - um carro com um jeito bem europeu (o que não é problema algum, considerando que ele foi eleito Carro do Ano de 2023).

Também há vários modos de terreno (Neve, Lama e Areia), pneus “lama e neve” M+S de série (ou pneus todo-terreno opcionais) em rodas de 17 polegadas, suspensão traseira multilink mais sofisticada e uma lista de números para animar quem gosta de sujeira como passatempo: ângulo de ataque de 22°, ângulo de rampa de 21° e ângulo de saída de 35°, além de 210 mm de vão livre do solo (10 mm a mais que o padrão). Isso ajuda a atravessar 400 mm de água (ou subir um aclive de 40% em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe pode oferecer até 20% a mais de tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

Vou usar só no asfalto, obrigado.

Nesse caso, dá para se divertir também. O Avenger, no fundo, é leve, ágil e surpreendentemente gostoso de guiar - e a complexidade do híbrido com 4x4 atrapalha bem menos do que você poderia imaginar.

Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado do que um Avenger de entrada com tração dianteira (e câmbio manual!), mas ainda fica sensivelmente mais leve do que o Avenger elétrico - que, ao que tudo indica, foi quem “carregou o piano” para levar o troféu de Carro do Ano.

O desempenho é ok, sem prometer mais do que entrega: são 134 cv combinados no pico, a 5.500 rpm, com 0–100 km/h em 9,5 s (0–62 mph). A máxima é de 193 km/h (120 mph), e os números oficiais indicam 52,3 mpg e 122 g/km de CO2.

E a dinâmica em curvas?

O conforto é, em geral, bom, embora haja um pouco de aspereza por causa do desenho mais “cravudo” dos pneus M+S (se você vai ficar no asfalto, talvez valha escolher pneus para todas as estações). Em curvas, ele reage com uma agilidade bem agradável.

O carro parece “amarrado” nas mudanças de direção, trabalhando os quatro pneus de maneira equilibrada para entregar uma aderência previsível e confiável - apesar de ainda ser possível provocar alguma patinagem na dianteira se você sair com muita pressa de um cruzamento molhado. Ele entra nas curvas com a disposição que se espera do porte baixo e da massa moderada, mas com uma destreza que não costuma ser associada aos Jeeps.

Claro, ele não tem nada de um Cherokee clássico ou de um Wrangler parrudo. Por baixo, divide muitos componentes com uma longa lista de crossovers da Stellantis: Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Ainda assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que apenas a altura livre do solo. Tanto a personalidade quanto a sensação de acabamento do interior parecem vir das prateleiras mais altas do estoque da Stellantis; este Avenger passa uma impressão mais caprichada do que o Citroën C3 que testámos recentemente.

E a parte híbrida, funciona bem?

Funciona, e é um bônus bem-vindo. Há uma regeneração de freio útil, já integrada ao acerto - sem modos confusos para “ligar” ou “desligar”. E, embora não seja um híbrido plug-in (não dá para carregar em casa) nem um carro feito para rodar longas distâncias só na energia elétrica, o motor a combustão desliga com frequência razoável em trânsito lento ou em cruzeiros tranquilos.

Em um uso misto e muitas vezes rápido, registámos 46 mpg. Ou seja: se a ideia for usar mais como carro de cidade, é bem provável que você chegue aos números oficiais. Ainda assim, nesse tipo de uso, um modelo de tração dianteira (ou o elétrico) provavelmente faz mais sentido.

Então o que a The North Face tem de especial?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador de marca não remunerado - especialmente quando um Avenger 4xe comum entrega exatamente o mesmo conjunto mecânico por um valor bem mais amigável. Mas, se você faz questão do visual desta versão, dá para escolher pintura branca, cinza ou preta antes de o logótipo da The North Face ser espalhado sem pudor pela carroceria do Avenger.

A produção será de 4.806 unidades, número que corresponde à altura do Mont Blanc em metros - o pico franco-italiano que aparece como tema central em boa parte do acabamento chamativo desta edição. Talvez o detalhe mais curioso seja o tecido tipo “cinto de ferramentas” e os cordões elásticos na parte de trás dos bancos dianteiros, com um efeito visual muito parecido com o de uma mochila de aventura flexível. Bobo? Com certeza. Mas isso não torna a ideia errada. A menos que as crianças passem a viagem inteira esticando esses cordões a caminho da casa dos sogros pela autoestrada…

Ah, e o Avenger parece estar vendendo muito bem. Já foram mais de 200.000 unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido vêm sendo fortes até agora em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça ao lidar com os futuros de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos vai se consolidando como uma história de sucesso no meio da confusão - com ou sem a transformação chamativa da The North Face.