Eccentrica Cars reinterpreta o Lamborghini Diablo com um restomod moderno

O que é o Lamborghini Diablo restomod da Eccentrica Cars?

Na prática, é um Lamborghini Diablo restomod assinado por uma empresa chamada Eccentrica Cars. E sim, entram no pacote algumas promessas bem conhecidas: muito carbono, actualizações e um preço que vai à estratosfera.

Só que aqui existe um desvio importante: a proposta foi manter a personalidade de um Diablo do começo dos anos 1990 e, em vez de o transformar noutra coisa, reanimá-lo com métodos e materiais de 35 anos depois. Por isso, não há compressor mecânico nem turbos duplos, nada de saltos gigantescos de potência e tampouco caixas automáticas modernas. Continua a ser um V12 5,7 litros aspirado, com tracção traseira pura e um câmbio manual parrudo. A promessa é simples: continuar 100% Diablo, apenas mais polido e num patamar acima.

Fotografia: Mark Riccioni

Certo. Mas por que mexer nisso? O Diablo é um ícone.

Antes de entrar no que a Eccentrica alterou, vale lembrar quem é o “doador”. O Diablo é, sem exagero, um clássico moderno: no fim dos anos 1980, Marcello Gandini desenhou o sucessor do Countach. A missão era criar algo mais utilizável do que o ícone cheio de ângulos, com banco ajustável, vidros eléctricos e todas aquelas delícias típicas dos anos 1990. Tipo conseguir entrar e sair do carro sem precisar de um guincho de motor e duas pernas partidas.

Só que a Chrysler comprou a Lamborghini em 1987 e não curtiu o visual extremamente agressivo do Gandini. O desenho foi suavizado, e assim nasceu o Diablo de primeira geração, em 1990, com linhas mais arredondadas. Mesmo assim, ele só ganhou direcção assistida em 1993 (quando apareceu o VT, ou “Viscous Traction”, com tracção integral), e os Diablos originais não traziam controlo de tracção nem ABS. Resultado: os primeiros Diablos eram supercarros que faziam o motorista “trabalhar” pela velocidade.

E velocidade não faltava: em 1990, fazer 0–60 mph em pouco mais de quatro segundos e passar de 200 mph de máxima era coisa séria. Com o tempo, o modelo foi evoluindo, e os Diablos mais novos ficaram não exactamente fáceis, mas mais fáceis. Aliás, o manual 6,0 litros da última fase é um herói pessoal - daqueles que entrariam sem discussão numa garagem de loteria. Então, se alguém vai despejar mais de um milhão de libras em “melhorias” num Diablo, tem de entregar algo realmente especial.

O que a Eccentrica mudou por fora?

Muita coisa. A carroçaria agora é de fibra de carbono (em vez de alumínio e plástico), ficou mais leve e passou a ter mais vincos e arestas no lugar de curvas amplas. O conjunto ficou mais cortante e com contornos mais definidos.

Os faróis escamoteáveis continuam ali, mas agora descem para revelar projectores de LED (culpa das exigências actuais de segurança por essa modernização), e a dianteira, mais larga e mais marcada, ganha DRLs em LED. O carro também ficou mais curto e recebeu entradas de ar inferiores maiores, além de duas tomadas no tejadilho. Atrás, aparecem dois escapes Capristo centrais, posicionados sob um pára-choques traseiro semi-flutuante mais fino. É um tema que conversa com o Diablo GT de edição especial (1999–2000, com apenas cerca de 83 unidades), embora aquele tivesse só uma “narina” no tejadilho.

É mais moderno de usar no dia a dia?

A alavanca continua num câmbio manual de grelha aberta, mas, no lugar das cinco marchas do carro de 1990, agora são seis. E sem ré… quer dizer, a ré existe, mas funciona de outro modo.

As seis marchas (mais curtas do que a primeira e a segunda “estratosféricas” do original e mais alinhadas com a quinta e a sexta) foram encaixadas dentro da carcaça original. Já a marcha a ré passou a ocupar o espaço que antes era da tomada de força usada nos VT mais recentes, os modelos de tracção integral “viscous traction”.

Para engatar a ré, você coloca em ponto-morto e pisa na embraiagem, aperta um botão que acciona o mecanismo electricamente e, então, solta a embraiagem como de costume. Não é uma marcha a ré eléctrica; é uma ré com accionamento eléctrico. Dá mais trabalho do que simplesmente “puxar” a alavanca para outra posição - mas, convenhamos, ao manobrar um carro de mais de um milhão, ser deliberado também não é má ideia.

E por dentro, como ficou o interior?

Ficou espetacular. No Diablo original, você encarava um painel enorme e caído à sua frente, comandos que pareciam de um tractor e vãos de acabamento que poderiam servir de portal para outras dimensões. A costura era absurdamente irregular e os plásticos (o cinzeiro, em especial) tinham aquele toque de baquelite.

No Eccentrica, entram grandes áreas de Alcantara bem aplicada, um volante com desenho limpo, uma bola de manopla usinada e um conjunto de instrumentos digitais com um ar retrofuturista que funciona muito bem. Há um quê do painel digital do Astra GTE da minha infância - e, sinceramente, isso é elogio. Além disso, há botões, chaves e alavancas usinados, com tacto excelente; continuam robustos, mas são gostosos de accionar. É essa a sensação do interior: diversão.

Ele segue imediatamente reconhecível como um Diablo - e sim, mantém as indispensáveis portas tesoura -, mas agora está “arrumado”. Em certos aspectos, é a melhor parte do carro.

Como é conduzir?

É muito, muito mais fácil do que um Diablo do início da linha, embora ainda esteja longe de ser um supercarro “para iniciantes”. Hoje em dia, muita coisa extremamente rápida pode ser guiada com a mesma facilidade de um hatch moderno (se você descontar tamanho e limitações de visibilidade), mas o Eccentrica ainda conserva arestas.

A diferença mais marcante é a direcção assistida - e ela é uma revelação em comparação com o carro antigo. Os Diablos posteriores chegaram a ter isso, mas aqui a sensação é a de pegar um Diablo de 1990 e torná-lo realmente utilizável, em vez de transformar cada passeio numa sessão de treino para o antebraço.

Os pneus são modernos (mais largos na frente do que no carro de antigamente e um pouco mais estreitos atrás), a suspensão também é actual, e houve um reforço relevante do chassis em estrutura de caixa com revestimento e enrijecimento em compósitos. O resultado é um conjunto mais coerente, com postura mais determinada, e uma suspensão nova que finalmente tem uma base sólida para trabalhar. É um supercarro mais confiante - e que inspira mais confiança.

Isso não significa que ele tenha virado outro automóvel. As características mais “serrilhadas” foram domadas (há controlo de tracção e entregas de potência medidas por um sistema modificado), mas a física essencial continua muito parecida com a do Diablo original. Ele esterça melhor, rola menos e reage com mais consistência, mas você ainda não vai querer colocar este Diablo em ângulos exagerados sem espaço de sobra; o Eccentrica continua capaz de morder.

E ele também não ficou dramaticamente mais rápido. Alguns décimos a menos até 60, alguns mph a mais no topo. Em linha recta, anda um pouco mais; em curvas, a diferença aparece mais. A condução fica mais simples graças a corpos de borboleta electrónicos e a uma embraiagem mais leve (ainda que não seja “leve”, vale lembrar), além da direcção assistida e da visibilidade melhor. E o som continua gigantesco, sobretudo com o escape Capristo valvulado.

Então qual é a conclusão?

O Eccentrica impressiona pela clareza do objectivo e, em certos pontos, pela contenção. A intenção era criar um Diablo que ainda parecesse um Diablo do começo - só que com técnicas e tecnologia actuais. E isso foi alcançado com perfeição. É um produto de nicho, mas quem entende a proposta vai adorar.

Isto é, por definição, um restomod, mas a Eccentrica não deixou escapar o propósito cru, aquela alma que faz um Diablo ser um Diablo. Tudo melhora, dos materiais ao assento e ao sistema de som, mas ao volante ainda existe a sensação de aspereza que você espera de um Lamborghini clássico. Continua não sendo para os fracos, só que agora é bem menos frágil à moda dos anos 1990. Segue monstruosamente analógico, uma luta deliciosa para andar rápido, mas é improvável que se desmonte na sua garagem - ou que derreta quando chove. É um Diablo, só que elevado.

Vale mais de um milhão (além do carro doador)? Para quem consegue bancar esse excesso e quer algo que exija respeito, sim. Para o resto de nós, sobra observar e sonhar.

Especificações

Preço: £1,042,000 (mais um Diablo doador, cerca de £300k)
Motor: V12 5.7-litre, aspirado
Potência/binário: 550bhp, 443lb ft
Desempenho: 0-62mph in 3.8secs, 208mph top speed
Transmissão: manual de seis marchas, tracção traseira
Peso: c1,600kg