Suzuki Jimny LCV: o 4x4 voltou como furgão

Ué, o Suzuki Jimny não tinha saído de linha?

Saiu, sim. Só que, depois de cerca de um ano afastado, ele está de volta - com uma mudança importante: agora é vendido exclusivamente como LCV (light commercial vehicle), ou seja, um utilitário leve no formato de furgão. E, no linguajar da Suzuki, ele chega ao Reino Unido em “very limited numbers”. Na prática, isso significa 480 unidades no primeiro ano de vendas, algo como três por concessionária. Colocar o seu nome na lista para um desses provavelmente é mais difícil do que conseguir um GT3 Touring.

Sério?

A Suzuki afirma que conseguiria vender facilmente dez vezes esse volume e que já está recusando interessados. Exemplares do Jimny antigo, de quatro lugares, ainda aparecem por mais de £25,000 no mercado de usados, mesmo com o tempo passando e a quilometragem subindo. Por isso, dá para esperar alguns especuladores tentando abocanhar esses Jimny LCV: eles custam £16,796 antes do VAT - ou ainda tentadores £19,999 se você for comprador particular e somar o imposto.

O que vem pelo dinheiro?

Existe apenas uma configuração, e ela é simpaticamente simples. Nada de GPS ou controlo de climatização automático; em vez disso, rádio digital e ar-condicionado convencional. Por dentro, há botões por todo lado.

E embora você possa escolher entre algumas cores de carroçaria - incluindo um esquema em dois tons como o do nosso antigo Jimny de teste de longa duração -, as rodas de aço estilosas vistas aqui não mudam nunca. Melhor assim para descer sem dó por estradinhas esburacadas, cruzando o interior com o seu negócio rural de banho e tosa de cães funcionando ali atrás.

Quantos frascos de desembaraçador de pelos cabem lá?

Como era de se esperar, o Jimny LCV eliminou o banco traseiro - nós, aliás, quase sempre rodávamos com os bancos do nosso Jimny rebatidos de qualquer forma. Com eles fora do caminho, sobra um porta-cargas bem quadrado de 863 litros, com uma grade à frente para impedir que algo voe na direção de você e do passageiro quando a aventura fora de estrada ficar mais animada.

Ainda assim, são só 33 litros a mais do que um Jimny normal com os bancos dobrados; a diferença é que agora o piso fica totalmente plano. A capacidade de carga útil é de 150 kg, o que é bem modesto, e vale lembrar que as janelas não foram fechadas.

Relembre o desempenho.

O Jimny usa um motor a gasolina de 1,5 litro assumidamente áspero, sem a modernidade da sobrealimentação por turbo, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Ele entrega respeitáveis 100 bhp e 129 Nm, “bom” para 0–100 km/h em… bem, a Suzuki nunca divulgou. Conte com algo perto de 12 s com vento a favor.

A velocidade máxima é de 145 km/h, enquanto os números nada ecológicos ficam em 13,0 km/l e 173 g/km de CO2. Mas, claro, se qualquer item acima te incomodar, você está olhando para o veículo errado; este é um modelo feito, antes de tudo, para utilidade dura e sem frescura.

Então ele é bom no fora de estrada…

É exatamente onde ele fica no seu melhor. Rodar com um Jimny no asfalto pode ser divertido quando você está no espírito certo, mas também pode virar algo tenso e arisco quando não está (e o tempo fecha). Dirija um com ventania forte e você vai ficar com lembranças por semanas.

No fora de estrada é que ele brilha: dá para jogar o carrinho para cima e para baixo em subidas absurdamente íngremes sem quase nenhuma preocupação, e os balanços curtíssimos tiram boa parte do stress. A transmissão permite alternar entre tração traseira e tração nas quatro, com as opções alta e reduzida na 4x4.

É nessa hora que você entende por que a Suzuki insistiu nesse motor mesmo quando as emissões expulsaram o Jimny sem piedade das vitrines europeias: ele aguenta pancada, girando como se os pistões fossem saltar pelo capô, e ainda assim parece pedir mais.

Ele trabalha pelo menos tão duro quanto a suspensão, e o conjunto todo (desculpe, o furgão) parece no seu habitat natural pulando por florestas, pedreiras ou qualquer outro destino ridículo em que você tenha ido parar ao seguir religiosamente um GPS configurado para “shortest route”. Você vai parar sem querer no meio de uma área de tiro classificada muito antes de a mecânica embaixo de você chegar perto de ser vencida.

Existe um porém?

Acho que a versatilidade dele é tão limitada quanto a disponibilidade. Um veículo tão inflexível é raro hoje em dia - e é exatamente aí que sempre morou o charme do Jimny. Transformá-lo em furgão também o torna objetivamente melhor: o banco traseiro sempre foi minúsculo (e o porta-malas, menor ainda se ele estivesse montado), e um veículo tão orgulhosamente prático só tem a ganhar ao oferecer mais capacidade de carga.

O preço assustador dos Jimny usados também mostra que gastar algo como £17k em um novo é bom negócio - mesmo que um Dacia Duster Commercial comece em £11,995 com o triplo da carga útil.

Esse pequeno 4x4 valente vai além da lógica pura, e o fato de a Suzuki ter lutado tanto para recolocá-lo à venda - quando toda a sua linha de automóveis é hibridizada (com mensagens de marketing à altura) - deixa claro como é vital ter um “personagem” na equipa. Quaisquer que sejam os defeitos que esse personagem traga junto.