Audi A3 2024: Allstreet e S3 na nova atualização de meio de ciclo

Quatro anos depois de estrear esta geração, o Audi A3 volta a entrar no radar com aquela atualização de meio de ciclo que a marca costuma usar para afinar detalhes e manter o modelo competitivo. Esta é a quarta geração do A3 - a mesma que, desde 1996, ajudou a Audi a “criar” o segmento dos compactos premium - e foi lançada em 2020.

E, como era de se esperar, o grande chamariz do A3 2024 é o novo Allstreet: 3 cm a mais de distância do solo, posição de condução mais alta e alguns “tiques” de crossover, alinhados com o tipo de carro que o mercado insiste em pedir.

Primeiras impressões

Passado o impacto inicial, o A3 Allstreet destaca-se pela grelha Singleframe em preto baço, posicionada mais alta e com moldura única, criando uma ligação mais direta aos modelos Q (os SUV da marca alemã). Além disso, há três ranhuras exclusivas integradas no spoiler dianteiro e no difusor traseiro.

As saias laterais escurecidas e os acabamentos na parte inferior das portas reforçam de imediato a sensação de que o Allstreet “cresceu”. Isso é parcialmente explicado pelo efeito combinado da suspensão com curso 15 mm mais elevado, e do maior diâmetro das rodas.

O conjunto mola/amortecedor tem calibração específica nesta versão. As jantes de série são de 17”, uma medida acima do A3 Sportback, e ainda é possível optar por 18” e 19”.

As barras de tejadilho vêm de série. A bagageira mantém os mesmos 380 litros (1200 l com os encostos dos bancos traseiros rebatidos) e inclui uma rede para evitar que os objetos se desloquem com o carro em movimento.

Pela primeira vez no A3, passa a dar para escolher e alternar entre quatro assinaturas digitais diferentes das luzes diurnas através do interface homem-máquina (MMI).

Por dentro, as mudanças vão do novo seletor da caixa, agora mais pequeno, e das saídas de ventilação, até à consola central, que surge com uma nova configuração.

No equipamento de série entram um ecrã tátil de 10,1”, o Virtual Cockpit da Audi e ainda uma base de carregamento por indução para o telemóvel (além de duas entradas USB-C na consola central dianteira e mais duas atrás). O interface para smartphone permite integrar telemóveis Android ou Apple no sistema de infoentretenimento do A3.

Motorizações

O Audi A3 2024 chega ao mercado com as versões 35 TFSI e 35 TDI. O primeiro é um motor a gasolina 1,5 l com 150 cv, caixa automática S tronic de sete velocidades e tecnologia mild-hybrid; mais tarde, também haverá uma caixa manual de seis velocidades. O segundo é um Diesel 2,0 l, igualmente com 150 cv, associado à caixa automática S tronic de sete velocidades.

Ao longo do ano, a gama será ampliada com novas motorizações a gasolina e gasóleo, além de uma versão híbrida plug-in, prevista para setembro.

A oferta começa no 30 TFSI - chega antes do verão -, que deixa o três cilindros 1,0 l e passa a usar uma versão do quatro cilindros 1,5 l com 116 cv (caixa manual de seis velocidades). Haverá também uma variante mild-hybrid com transmissão automática S-tronic de sete velocidades.

Do lado Diesel, o 30 TDI também recorre ao quatro cilindros 2,0 l, mas com 116 cv (cx. manual de seis velocidades).

No entanto, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI estarão disponíveis no novo Audi A3 Allstreet. As opções menos potentes no Allstreet serão as de 150 cv, correspondentes aos 35 TFSI e 35 TDI.

Audi S3 com tiques de RS 3

O Audi S3 - do qual ainda não temos imagens -, a opção mais desportiva com tração integral, continuará a usar o quatro cilindros 2,0 l turbo. Recebeu melhorias na gestão eletrónica e no turbo que aumentam o desempenho, chegando agora aos 333 cv e 420 Nm (mais 23 cv e 20 Nm).

Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h melhora uma décima e passa a ser feita em 4,7s, enquanto a velocidade máxima permanece autolimitada nos 250 km/h.

Segundo os engenheiros alemães, a grande novidade no S3 é a introdução do sistema de repartição de binário no eixo traseiro (que a Audi estreou no RS 3). Ele usa duas embraiagens multidisco (uma para cada roda), instaladas junto à saída do diferencial traseiro, para melhorar a capacidade de curvar do S3. A transmissão automática também foi revista para reduzir os tempos de passagem de marcha.

Outras mudanças, como a alteração do camber das rodas (cerca de 1,5º negativos, mais do dobro do antecessor) e o reforço da rigidez dos braços de suspensão e casquilhos, procuram tornar a condução ainda mais precisa.

Outra estreia no S3 é o modo de condução Dynamic Plus, que faz com que o máximo de binário seja enviado para as rodas traseiras, intensificando a tendência de sobreviragem em curva no eixo posterior (neste modo, o controlo de estabilidade fica menos interventivo, o motor e a transmissão respondem de forma mais imediata e o ralenti fixa-se nas 1300 rpm - mais 200 rpm do que no modo Dynamic).

O sistema de travagem do novo S3 (que existirá como Sportback e Limousine) foi reforçado, com discos maiores em diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respetivamente). As pinças dianteiras de dois pistões são novas e as jantes são de 19”, com pneus 235/35 à frente e atrás.

Quando chega e quanto custa?

O Audi A3 2024 vai chegar a Portugal a partir de maio, mas os preços ainda não foram divulgados. Ainda assim, deverá começar nos 40 mil euros, no caso do 35 TFSI Sportback, e um pouco acima quando falamos do híbrido plug-in.

O A3 Limousine deverá custar mais 900 euros e o inédito A3 Allstreet ficará praticamente dois mil euros acima do preço da carroçaria de cinco portas.