Porsche Taycan Cross Turismo: protótipo, espaço e desempenho elétrico

Parece mesmo um Porsche… mas onde foram parar os emblemas?

O carro das fotos é um protótipo do Taycan Cross Turismo. A receita mistura mais “metal” na traseira, um pacote off-road e um modo Gravel no conjunto de condução - e são justamente essas poucas mudanças que conseguimos listar para deixar o BEV (elétrico a bateria) mais vencedor da Porsche ainda mais interessante do que já é. Este exemplar específico fez uma espécie de turnê mundial antes da apresentação oficial do Cross Turismo: cruzou os EUA de costa a costa, atravessou o Atlântico (num navio - por mais esperto que seja, ele não anda nem dirige sobre a água) e depois desceu pela Escandinávia até chegar ao Reino Unido.

Normalmente os nossos carros de teste aparecem mais brilhantes do que este, mas aqui - tirando a higienização profunda por causa da Covid - a sujeira faz parte do enredo. E nós ainda ajudámos a reforçar a narrativa com um pouco de lama do interior de Essex.

Manobra de PR curiosa da Porsche. Mas isto representa mesmo o carro de produção, certo?

Sim, representa. Inclusive no detalhe da bússola que ocupa o lugar do mostrador Sport Chrono que normalmente aparece no centro do painel do Taycan. Aqui na TG, muitos de nós temos uma afinidade talvez difícil de explicar por peruas rápidas com uma pegada quase fora-de-estrada - e, a julgar pela quantidade de renderizações na internet, não estamos sozinhos. Então, ponto para a Porsche por transformar em realidade o conceito Mission E Cross Turismo, mostrado pela primeira vez no Salão de Genebra há três anos.

Aliás, como o livro Porsche Unseen deixa claro, os designers da marca fariam versões semi-off-road/fastback de toda a linha se pudessem - e praticamente todos eles têm, na parede do escritório, imagens do 959 Dakar de meados dos anos 1980.

O que muda no Taycan Cross Turismo (além da cara de “perua aventureira”)

Certo, entendido. E o que mais o Taycan Cross Turismo traz?

Para começar, há mais espaço para levar coisas atrás. O porta-malas tem cerca de 1.200 litros, então este é o Porsche elétrico capaz de encarar uma ida ao Ikea - ou aquele em que dá para colocar o cão (só não esmague as bochechas dele no vidro traseiro numa arrancada a fundo). Embora o acabamento de pintura “stealth” deste protótipo disfarce as diferenças visuais, dá para notar os alargadores de para-lamas e umas rodas bem peculiares.

Se a ideia é abraçar o estilo “lifestyle”, também dá para instalar engate para reboque ou suporte de bicicletas. Entre os opcionais deste carro estão as barras de teto e um teto maior e ainda mais panorâmico.

O mais óbvio: o Cross Turismo fica 20 mm mais alto do que o Taycan padrão (que já é ultra baixo) - ou 30 mm, se você escolher o pacote off-road opcional. Há ainda 36 mm extras de espaço para a cabeça no banco traseiro, um ganho bem-vindo num interior que, no Taycan, costuma ser econômico em área útil. Também adorámos os nichos rebaixados para os pés. Ainda não fomos ao configurador online, mas esta versão mais prática do Taycan pode aproximá-lo do tipo de “nave espacial” totalmente elétrica que a gente torcia para ver em todo lugar em 2021. E, sim: que carro absurdamente bonito.

Desempenho: Taycan Turbo S continua brutal

Dá para assumir que ele é tão absurdamente rápido quanto o Taycan normal?

Dá, e com sobra. Como este carro é exatamente o mesmo que vai subir ao palco no grande evento de apresentação da semana que vem, havia um pouco mais de pressão para se comportar do que o habitual. Lama de Essex, sim; campo de Essex, não. Isso teria rendido uma ligação constrangedora para Zuffenhausen. Mesmo assim, é impossível não experimentar - e a verdade é que o Taycan Turbo S “completo” se atira pela estrada com tanta ferocidade e instantaneidade que o cérebro demora alguns instantes para processar o que está a acontecer.

A Tesla acertou em cheio ao batizar o seu modo mais forte de “Ludicrous”: não existe adjetivo melhor para definir a sensação. Em alemão, isso vira “grotesk”, o que está quase certo. Este aqui vem com a Premium Battery Plus da Porsche, com 93,4 kWh, e entrega o equivalente a 751 bhp e 774 lb ft de torque disponíveis a qualquer momento. No Taycan sedã, isso significa 0–100 km/h (62 mph) em 2,8 segundos - abaixo de três segundos é o termômetro da aceleração de hipercarro, mas também o ponto em que as coisas podem ficar quase desconfortavelmente rápidas (100 mph em 6,5!). Especialmente para o cão - ou qualquer outro ser senciente a bordo - que não tenha em que se segurar.

A falta de qualquer “trovão” mecânico a acompanhar a arrancada só reforça a natureza abstrata deste ataque sensorial elétrico de altíssimo desempenho. O gerador de Electric Sport Sound da Porsche é um pouco bobo, para ser honesto - como acontece com todos os elétricos quando tentam fabricar “alma” (sempre me lembra o Deckard aplicando o teste Voight-Kampff para desmascarar replicantes em Blade Runner). Claro, também dá para simplesmente reduzir o ritmo.

E, quando você faz isso, o resto da experiência Porsche - que é imbatível - volta a ficar nítida. Viajar assim é assombroso. A Porsche fala em 254 milhas de autonomia com carga completa e média de 2,52 milhas por kWh, mas isso exigiria autocontrole monástico. Como os outros Taycan, a arquitetura de 800 V do Cross Turismo garante eficiência de recarga excelente: ele vai a 80% em 20 minutos num carregador de 270 kW.

Comportamento dinâmico e condução

E quanto a conforto e dirigibilidade? Ele anda e faz curva?

Sem dúvida. Nesta especificação de topo, o Cross Turismo tem tração integral e, em momento algum, parece menos do que totalmente “colado” ao chão. Tal como no sedã, talvez o truque mais impressionante seja como ele disfarça o próprio peso considerável (2.295 kg). Muda de direção como um Boxster - possivelmente até melhor - se você gosta de atravessar rotatórias e curvas sem qualquer sensação de subesterço ou sobresterço.

Imagino que seja a atuação do sistema de cancelamento ativo de rolagem, embora ele se mexa um pouco mais do que o carro normal. Em velocidades mais altas e sobre certas ondulações bem traiçoeiras, também pode, por instantes, sair do “compasso” e flutuar um pouco. Mas, deixado no modo normal, ele é essencialmente mais um Porsche lindamente equilibrado e muito divertido: direção excelente, amortecimento muito bem acertado.

Não tivemos a chance de experimentar o modo Gravel, mas suspeitamos que seja bastante divertido. Voltaremos a isso quando testarmos o carro final.

Pontos fracos e ergonomia

Há algum problema para relatar?

Poucos. Você senta baixo no Taycan, e a linha das janelas parece alta. É o oposto daquela posição de condução “de comando”, moderna e popular, que os motoristas de SUV adoram. O volante também é mais fino e menor do que você talvez espere. Nós gostamos muito desses dois pontos, sinceramente.

A visão para a frente é excelente; a visão por cima do ombro e para trás, nem tanto. O acabamento interno da Porsche é impecável e, no universo dos painéis digitais com toque, os gráficos e o desenho geral do Taycan são muito elegantes. Mas isso não significa que a interface seja particularmente fácil de usar. E os comandos hápticos do ar-condicionado parecem um pouco duvidosos.

Parece que você está a procurar defeito onde não tem.

É verdade. A Porsche colocou a barra lá em cima com o Taycan e, mesmo com o mundo dos elétricos evoluindo a uma velocidade absurda, vai ser preciso algo muito especial para tirá-lo do trono. Ao acrescentar versatilidade e deixar o desenho um pouco mais idiossincrático, dá para argumentar que o Cross Turismo é a escolha certa.

Ainda não há preços confirmados, mas pense em £140k para cima. É muito dinheiro, sim - mas este é um dos carros realmente especiais do planeta.