Teste do Toyota GR Supra 2.0

Mariana Figueiredo Nascimento • June 23, 2026 13:12

Ah, acho que reconheço este carro…

É o Toyota GR Supra, simultaneamente ídolo e vilão da seção de comentários na internet. Poucos modelos recentes provocaram tanta discussão: a volta do nome Supra - com a mesma tipografia deliciosamente chamativa do antecessor icónico dos anos 90 - levantou uma expectativa quase inesgotável, até que o conjunto mecânico BMW “copiar e colar” abriu uma fenda permanente nos fóruns. Resumindo: o Supra atual mostrou ser um bom esportivo, só que, para muita gente, um esportivo japonês pouco autêntico.

Toyota GR Supra 2.0: o que muda de verdade

Então o que há de diferente aqui?

A resposta não vai converter os céticos. Sai o seis-em-linha de 3,0 litros, vindo de Munique e responsável por tanta indignação, e entra - também de Munique - um 2.0 de quatro cilindros, numa decisão que brinca ainda mais com o legado do Supra.

É o mesmo motor turbo usado em tudo, de BMW Série 1 e hatches apimentados da Mini até o Morgan Plus Four. Nesta aplicação, entrega 255bhp e 295lb ft, enviando força às rodas traseiras com a única opção disponível: um automático de oito marchas com trocas por borboletas. Faz 0-62mph em 5.2secs e tem máxima de 155mph (cerca de 249 km/h).

Comparação com o Supra 3.0: números, preço e peso

Como isso se compara ao seis cilindros?

No cronómetro, este Supra 2.0 é quase um segundo mais lento até 62, mas o limite eletrónico de velocidade máxima não muda. Só que não é só uma questão de números puros.

Para começar, há um abatimento de £7,000: este carro, menos potente, parte por um valor apenas um pouco abaixo de £46,000. Mais importante ainda, ele emagrece 100kg, e o motor menor fica posicionado mais para trás no chassi, melhorando a distribuição de peso. Em teoria, isso deveria torná-lo o Supra mais gostoso de guiar.

Ao volante: direção, equilíbrio e tração

E é mesmo?

Em termos simples: sim. O mérito está em tudo o que vem como “efeito colateral” da menor massa - respostas mais rápidas na direção, rodar mais bem resolvido, agilidade superior - e o resultado é você, ao volante, a confiar mais no que está a acontecer debaixo do carro.

Isso fica ainda mais evidente com a tração a ganhar com o menor torque para administrar; dá para exigir bem mais do carro, e em uma variedade maior de condições climáticas.

Num dia frio e chuvoso, o acerto do chassi ganha vida de forma travessa, mas com uma curva de aprendizagem bem mais suave. Coloque o controlo de estabilidade no modo intermediário e dá para apoiar o carro no eixo traseiro e se divertir com frequência - onde o 3.0, mais pesado e mais “brigão”, às vezes deixa as mãos suadas.

Motor 2.0 e câmbio: menos som, mais exploração

Mas o motor não é menos divertido?

É inevitável que ele não tenha um som tão envolvente, mas este 2.0 é parente do 3.0 do Supra topo de linha: ambos seguem uma arquitetura modular de 500cc por cilindro (a mesma lógica que gera um 1,5 litro de 3 cilindros em Minis e BMWs mais baratos). Portanto, não é exatamente chocante descobrir que ainda é prazeroso esticar as rotações, sobretudo porque as relações deste automático de oito marchas são curtas. Já elogiámos isso em outro lugar, e continua verdade: ele realmente tira o melhor deste motor.

O lado “mais simples e focado” do Supra 2.0, porém, pode fazer você sentir falta de um câmbio manual de vez em quando. Só que, com base no que vimos no nosso Morgan, abrir mão das oito marchas cheias de punch desta caixa é como sair para uma noite no bar ("lembra disso?") sem aquele amigo empolgado que sempre compra uma bandeja de shots e puxa todo mundo para a esbórnia. Seis relações mais longas podem muito bem estragar a graça. Ainda assim, este motor trabalha com um manual decente nos Minis - então é possível…

Rodas, Edição Fuji Speedway e mudanças na cabine

O que mais é novidade?

De série, as rodas de liga leve encolhem 1 polegada no diâmetro: no Supra 2.0, são 18. Tirando isso - e ponteiras de escape um pouco menores - quase não há como distinguir visualmente este carro do 3.0 mais caro.

Mas, se você conseguir colocar as mãos na Edição Fuji Speedway (a da foto abaixo) - mais £1,300, embora apenas 45 unidades cheguem ao Reino Unido - as rodas voltam a ser 19, com um desenho forjado exclusivo, além de pintura branca brilhante e detalhes em vermelho por dentro e por fora.

No interior do Supra de 4 cilindros, duas ausências chamam atenção: bancos elétricos e head-up display. A falta dos bancos elétricos até reforça uma sensação mais esportiva - eu prefiro ajustar manualmente o banco num carro assim -, mas o head-up display é algo que pode fazer falta. Em compensação, o grande conta-giros central do Supra continua bem mais atraente do que o conjunto de mostradores TFT do seu “gêmeo” BMW Z4, que não é idêntico.

Veredito

Então qual é o veredito?

Objetivamente, ele é melhor do que o Supra 3.0: mais afiado e mais bem acertado, além de custar menos para comprar e manter. Ao mesmo tempo, é um pequeno enigma. Seja honesto: você quer comportamento dinâmico ou força bruta? Porque, mesmo eu preferindo sempre o primeiro, a “coisa” do Supra parece ser a segunda. Assim, ao perder dois cilindros, o Supra ficou mais prazeroso de guiar, mas também pode ter trocado a principal proposta do emblema no processo.

Ao ficar mais leve e mais focado, o Supra entra ainda mais na arena com Porsche Cayman e Alpine A110, e talvez surja um rival ainda mais instigante na forma do próprio Toyota GR86 quando ele chegar. Se esse carro conseguir entregar uma versão mais esguia deste Supra - com uma alavanca no meio e um pouco mais de carácter JDM borbulhando na superfície -, pode ser algo surpreendentemente bom.

E se o mercado de esportivos na casa de £45k está cheio de concorrentes tão competentes, então este nosso pequeno canto do mundo está, neste momento, num lugar muito bom. Gostou do desenho do Supra e consegue encarar o financiamento? Esta versão de entrada tende a encaixar com ainda mais facilidade na sua vida.

Nota: 7/10