Volkswagen 1.5 TSI evo2 (EA 211 evo2): novidades, 150 cv e até 272 cv no híbrido plug-in

O novo 1.5 TSI evo2 (EA 211 evo2) vai estrear no mercado, numa primeira fase, mantendo a mesma potência do motor que ele substitui: 150 cv. Ainda assim, já estão planejados outros níveis de potência, ligados a diferentes configurações de eletrificação. A Volkswagen afirma que, em versão híbrida plug-in, a potência combinada máxima pode chegar a 272 cv.

Além disso, o 1.5 TSI evo2 foi desenvolvido com foco no que vem pela frente e já nasce compatível com o uso de combustíveis renováveis.

Essa atualização do conhecido 1.5 TSI (evo1) teve como meta cortar consumo e emissões de CO₂ e mostra que, mesmo com a forte aposta em modelos elétricos, o Grupo Volkswagen segue investindo na evolução dos seus motores a combustão.

Potência, híbridos e futuro do 1.5 TSI evo2

Na prática, o lançamento começa com os 150 cv já conhecidos, mas a estratégia prevê ampliar a oferta com variantes associadas a distintos tipos de híbridos, culminando na versão plug-in com até 272 cv de potência total.

Paralelamente, a compatibilidade com combustíveis renováveis reforça a proposta de “preparar” o 1.5 TSI evo2 para novas exigências e cenários energéticos.

O que traz de novo?

Na «caça» às emissões e ao menor consumo, a Volkswagen começou reposicionando o filtro de partículas e o catalisador para mais perto do motor. A marca também optou por reunir esses dois elementos em um único módulo de controle de emissões.

De acordo com a fabricante alemã, essa arquitetura melhora a eficiência do sistema de pós-tratamento e ainda permite reduzir a quantidade de metais preciosos utilizada.

O sistema de desativação de cilindros ACTplus não estreia aqui - ele já existia no motor anterior -, mas teve o funcionamento refinado. A evolução se concentrou no instante em que dois dos quatro cilindros entram e saem de operação, tornando a transição mais suave.

Ao mesmo tempo, a combustão nos dois cilindros que permanecem ativos (o primeiro e o quarto) foi retrabalhada, o que ajuda o motor a rodar por mais tempo usando apenas dois cilindros.

Para completar, a Volkswagen promoveu melhorias no arrefecimento da câmara de combustão e, como já era típico do 1.5 TSI, segue combinando o ciclo Miller (mais eficiente) com o turbo de geometria variável.

Injeção, atrito e eficiência mecânica

Assim como no evo1, a pressão de injeção direta permanece em 350 bar. O 1.5 TSI evo2 também se destaca pelo tratamento por plasma nas paredes dos cilindros, pensado para reduzir atrito, e pelos pistões com canais de refrigeração integrados, que contribuem para otimizar a combustão e, com isso, elevar a eficiência.

Estreia no Volkswagen T-Roc e cronograma de substituição

O primeiro modelo a receber essa versão atualizada do motor será o «nosso» Volkswagen T-Roc. Depois, a novidade se estenderá aos demais modelos da marca e do grupo que ainda oferecem o 1.5 TSI na gama.

A troca do evo1 pelo evo2 deve estar finalizada, em todos os modelos, até o fim do ano em curso.