A unidade da Tesla em Grünheide, nos arredores de Berlim, na Alemanha, vem operando muito aquém do que foi projetada para entregar - um sinal de problema estrutural que já chama a atenção tanto de investidores quanto de funcionários.
Subutilização da fábrica da Tesla em Grünheide
A partir de 2024, o quadro ficou mais evidente: a produção de 211 235 veículos correspondeu a apenas 56% da capacidade instalada. Em termos práticos, a planta tem fôlego para mais de 375 mil veículos por ano. Já em 2025, de acordo com o jornal alemão Handelsblatt, a taxa de utilização recuou para menos de 40%, refletindo a perda de tração nas vendas do Model Y no mercado europeu.
Dependência do Tesla Model Y no mercado europeu
Em Grünheide, a Tesla fabrica apenas um modelo: o Tesla Model Y, direcionado quase totalmente à Europa. No último ano, foram emplacadas 151 550 unidades do Model Y, contra 210 414 unidades em 2024 no continente, segundo a Dataforce. Embora a fábrica também envie carros para outros destinos - como Turquia, Israel e países do Oriente Médio -, esses volumes extras não são suficientes para compensar a desaceleração europeia.
Para que uma planta automotiva seja, em regra, economicamente viável, costuma ser necessário produzir ao menos a 80% do limite de capacidade. Por isso, o nível atual de uso da fábrica não apenas representa subaproveitamento do investimento (mais de 5 bilhões de euros aplicados no local desde 2020), como também reduz a flexibilidade da empresa para iniciar novos projetos e escalar a produção com eficiência.
O que está sendo feito?
Para tentar reverter a situação e elevar a utilização do complexo, Elon Musk considera incorporar novos produtos à operação, incluindo o Cybercab, o táxi-robô da marca, e o Semi, o caminhão 100% elétrico que a Tesla pretende lançar na Europa em 2027. Entre as opções, aparece ainda um item que não é um automóvel: o robô Optimus. Ainda assim, todos esses caminhos dependem de aprovações da União Europeia (UE).
Além disso, a empresa quer ampliar a produção de células de bateria, com o objetivo de reforçar a integração vertical do polo industrial de Grünheide.
Atrito com os sindicatos
Nesta semana, a fábrica europeia da Tesla atravessa um momento-chave com a eleição do Conselho de Trabalhadores, cujo resultado é esperado para hoje, 4 de março. O embate contrapõe o estilo de gestão ágil de Elon Musk à tradição sindical alemã, representada pelo IG Metall, o maior sindicato do país. Para Musk, manter a planta “livre de influências externas” é um requisito para assegurar inovação e atrair novos investimentos.
A disputa ganha força por causa do sistema alemão de co-determinação, que dá ao Conselho de Trabalhadores um poder legal raro em outros países para influenciar jornadas, salários e decisões estratégicas da administração. O IG Metall acusa a Tesla de impor ritmos de trabalho extenuantes e de atuar com pouca transparência, enquanto a empresa alerta que um sindicato mais forte pode dificultar a expansão da unidade de Grünheide. Historicamente, a Tesla funcionou sem maioria sindical - mas esse arranjo agora está sob risco.
O resultado dessa eleição servirá como termômetro para o futuro da Tesla na Europa. Se o sindicato sair vitorioso, a margem de manobra de Musk para ajustar a produção ou colocar novos modelos na linha poderá diminuir, forçando a companhia a se adequar às regras mais rígidas da indústria alemã.
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