A próxima geração do Honda Prelude desponta como uma das apostas mais aguardadas da marca japonesa, com estreia prevista na Europa em 2026. Desde a primeira aparição pública, no fim de 2023, surgiram novas informações sobre este cupê que resgata um nome histórico dentro da Honda.
Posicionado como uma alternativa cupê de três portas ao mais familiar Civic, o novo Prelude deve dividir uma boa parte de seus componentes com o hatch.
Base do Honda Prelude e relação com o Civic
A base técnica será uma evolução da plataforma do Civic, mas adaptada para favorecer o comportamento dinâmico: distância entre-eixos menor, bitolas mais largas, maior rigidez estrutural e, ao mesmo tempo, redução de peso. A ideia é deixar o carro mais preciso e envolvente ao dirigir.
Conjunto híbrido e o sistema Honda S+ Shift
Debaixo do capô, a aposta será híbrida, reunindo um motor 2,0 l a gasolina, de quatro cilindros (atuando principalmente como gerador), com dois motores elétricos - exatamente o mesmo arranjo usado no Civic. Ainda não há números finais confirmados, mas a expectativa é repetir os 135 kW (184 cv) e 315 Nm do Civic, entregues pelo motor elétrico.
A tração será dianteira e, embora não exista um câmbio tradicional (há uma relação fixa, como em um elétrico), o carro contará com uma “caixa de câmbio” simulada por software, capaz de reproduzir diferentes relações para aumentar o envolvimento do motorista - na linha do que já vimos no Hyundai IONIQ 5 N.
Conforme o modo de condução selecionado, a intensidade do som também muda para criar um clima mais participativo. O seletor convencional do câmbio foi substituído por um conjunto de botões no console central, mas continuam existindo aletas no volante para simular as trocas, com a correspondente subida e descida de rotações do motor a combustão - mesmo que, na maior parte do tempo, seja o motor elétrico o único efetivamente ligado às rodas.
A própria Honda justifica muitas das escolhas de engenharia do novo Prelude pelo objetivo de realçar a experiência e o prazer ao volante - algo que, segundo a marca, vinha se perdendo. Esse conjunto recebe o nome de Honda S+ Shift, e seu funcionamento já foi detalhado anteriormente.
Você se lembra do Honda CR-Z?
Por dentro, o desenho da cabine deve seguir de perto o do Civic, principalmente na área que envolve o quadro de instrumentos. A tela sensível ao toque também é compartilhada, mas as saídas de ar deixam de ficar embutidas em uma faixa horizontal contínua de ponta a ponta do painel. Já o console central é exclusivo: integra os comandos da transmissão e também a função “S+”.
A disposição dos bancos será no formato 2+2, mas com a segunda fileira entrando na categoria “só em caso de emergência”. Você se lembra do Honda CR-Z? Então… a proposta é parecida. Serve mais como extensão do porta-malas do que, de fato, para levar passageiros.
Nos bancos dianteiros, a Honda buscou funções bem distintas: o assento do motorista prioriza maior apoio lateral para quando o ritmo aumenta, enquanto o do passageiro foca no conforto, com acolchoamento mais generoso.
Por fim, como se trata de um cupê de três portas, o acesso ao interior costuma ser um ponto sensível. A Honda diz ter trabalhado no desenho das soleiras para reduzir o risco de tropeços ou batidas desnecessárias - ninguém quer que o primeiro contato com um esportivo seja marcado por uma topada mal calculada.
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