BMW M340d a diesel: o último grande suspiro com 9/10

Ah, qual é! Eu achava que o diesel tinha sido cancelado?

É verdade: no Reino Unido, a procura por carros que abastecem na bomba “preta” desabou mais rápido do que um candidato míope no UFC.

Por um breve período, o diesel chegou a representar 50 por cento do mercado britânico. Hoje, apenas 14 por cento dos carros novos vendidos por lá são a diesel. Em 2020, as vendas despencaram em mais de um terço, partindo de um 2019 que já tinha sido fraco.

Por que o diesel ainda não morreu no Reino Unido

Então… por que você está a conduzir um BMW a diesel de £50k? E por que a BMW ainda fabrica isso?

As fabricantes, claro, sabem defender a própria causa. A mensagem é que o diesel ainda não acabou. Para sustentar o argumento, apontam os motores mais recentes, com menos atrito interno, somam vários filtros de emissões e aditivos no escape e lembram que, não faz tanto tempo assim, o turbodiesel era vendido como se viesse de fábrica com auréola.

A receita era tentadora: muito torque para facilitar a vida ao volante, baixo CO2 para “facilitar” a fuga de impostos e até 700 milhas por tanque se você fosse cuidadoso (cerca de 1.127 km). Diesel sempre fez sentido em carros familiares grandes e pesados, em veículos que rodam longas distâncias com frequência e em quem precisa rebocar trailers pesadões. Não existe elétrico, nem híbrido plug-in, que entregue exatamente o mesmo conjunto de talentos, por tanto tempo. Pelo menos ainda não - apesar do que o governo resolveu repetir.

É por isso que a Mercedes, com cautela, passou a oferecer híbridos plug-in a diesel. A Audi transformou S4 e S6 em TDIs. E aí aparece esta coisa aqui: uma perua “humilde” da BMW a tentar bater a Alpina no próprio jogo.

Daqui a algumas décadas, este novo BMW M340d pode muito bem virar peça curiosa de colecionador. Um dos últimos suspiros de um diesel parrudo num carro sensato, antes de a ideia ser varrida pela tsunami da eletrificação.

BMW M340d: ficha técnica e proposta

Qual é a especificação desse “Unicórnio TDI”?

Para acabar comprando um desses, você precisa realmente saber o que está a fazer. E a parte engraçada: a BMW vende para você um Série 3 mais barato e menos potente com seis-em-linha a diesel, o 330d. Ele traz 261bhp, 428lb ft e chega a 62mph em 5.5 segundos. Sinceramente, dá para dizer que você precisa de um executivo júnior mais rápido do que isso?

Mesmo assim, ele existe. O M340d. O motor biturbo em dois estágios recebeu ajustes e ainda se aliou a um motor-gerador de 48 volts, que acrescenta 11bhp sozinho e serve para tapar qualquer atraso chato dos turbos.

O pacote entrega 335bhp e impressionantes 700 Newtonmetres de torque - 516lb ft no jeito antigo de medir. Não surpreende que a BMW tenha decidido mandar essa força para as quatro rodas, por meio de um câmbio automático de oito marchas recalibrado. E, sim, tem até controle de largada.

Aceleração absurda e a tal da “discrição”

Isso pode ser um daqueles carros discretos especiais, então?

Pode apostar. Fazer 0-62mph em 4.8 segundos numa perua de família, por si só, já é forte. Só que a forma como o M340d faz isso é que chega a ser ridícula: acontece tão sem drama que você já atingiu 62mph e o momento parece anti-climático, como se o carro só estivesse a entrar no ritmo.

Por baixo da carroceria, estamos a falar de uma máquina absurdamente complexa. O motor trabalha para manter pressão máxima de boost em praticamente qualquer situação de acelerador, enquanto recolhe energia elétrica e administra esse “empurrão” eletromecânico; ao mesmo tempo, os gases de escape fazem um passeio de “tratamento de esgoto com toboágua”, para que esse diesel desgovernado cumpra testes de emissões mais rígidos - testes que, na verdade, só entram em vigor no ano que vem. E, ainda assim, ele consegue deixar um Cayman na linha.

E o mais curioso: do lado de dentro, você não percebe nada disso. É apontar e disparar. Há modos de condução, mas você não precisa ficar brincando com eles. Pisou, o câmbio já se prepara para o ataque e pronto: foi embora. Um piloto de M3 ainda estaria escolhendo o menu de agressividade das trocas. O M340d já está a duas - não, três - regiões de distância.

Dinâmica e consumo: rápido, firme e eficiente

Ele é um instrumento bruto?

Não. Ele faz curva. Como em todos os Série 3 M Sport, a suspensão é mais firme e “ocupada” em estradas secundárias, mesmo com a suspensão adaptativa opcional travada no modo Conforto. Ainda assim, o controle é excelente. Dá para encher com a família e pegar a estrada de férias sem ter de desviar de cada buraco ou “se preparar para o impacto” em toda tampa de bueiro.

Quando você começa a andar muito forte, o limite de aderência na dianteira aparece antes do que num Série 3 de quatro cilindros - afinal, há um bloco de motor pesado pendurado sobre as rodas da frente. Só que esse tipo de comportamento não é o foco do M340d.

A vocação aqui é esmagar distâncias e encolher viagens: um monstro que usa força monumental, e não delicadeza em curvas, para levar você para casa muito mais cedo do que imaginava.

Espero que ainda seja econômico, senão eu compro um M340i.

Se você dirigir o M340d como um idiota, ele faz 35mpg (cerca de 12,4 km/l). Mas não faz menos do que isso. 35mpg é o piso. Para consumir mais, só furando o tanque.

O melhor é que, depois de ultrapassar todo mundo num raio de quilômetros e assentar o ritmo, o consumo melhora muito. Deixe o modo Eco Pro “ensinar” você a tirar o pé bem antes de rotatórias ou ao chegar no topo de subidas e dá para passar de 40mpg (cerca de 14,2 km/l). E, se o seu uso for principalmente de estrada, ele chega perto de 50 por galão (cerca de 17,7 km/l). Não me lembro de ver isso num M3.

O melhor BMW que existe?

Na sua opinião, é o melhor carro que a BMW faz?

Além de ser “bom”, ele tem estilo. É muito mais elegante do que um X2, um 2 Series Active Tourer, um X4, um X6, um 6GT ou um X7 M50d - mas também não é tão chamativo quanto um 8 Gran Coupe.

E vai ser raro, o que só aumenta o fascínio. Só porque ele é totalmente desnecessário, nada barato e deve vender no ritmo de um álbum de figurinhas “Melhores Momentos de 2020”, não significa que o M340d não seja um dos carros-herói modernos da BMW.

Se este for mesmo o último grande momento do diesel, dá para dizer que ele se despede em grande estilo - numa das melhores superperuas discretas já produzidas.

9/10

£49,570
3.0-litre turbodiesel 6cyl
335bhp, 516lb ft
8spd auto, AWD
0-62mph in 4.8sec, 155mph
48.7 – 52.3 mpg, 153 – 143 g/km CO2
1760kg