SRT Viper TA: o Viper feito para pista

Por que o SRT Viper TA existe

O SRT Viper de novo - não era para já sabermos tudo sobre ele?

Em parte, sim. Só que este não é “mais um” Viper: trata-se do TA, sigla de Ataque ao Tempo, um nome que faz sentido quando se olha para o uso que muitos proprietários dão ao carro. Uma fatia considerável dos donos de Viper compra o modelo para rodar quase exclusivamente no número cada vez maior de autódromos e circuitos privados e públicos espalhados pelos EUA - já passam de 150. Cerca de 25 por cento dos proprietários de Viper admitem levar o carro para a pista. E nós desconfiamos que 100 por cento deles se divertiram do começo ao fim.

O que muda no SRT Viper TA

Então o que fizeram para transformar o carro em um TA?

Muita coisa foi substituída em componentes essenciais. O SRT e o GTS “de fábrica” já dão conta do recado em circuito, mas o TA foi pensado para subir um degrau em praticamente tudo. A grande exceção é o V10 de 8.4 litros da quinta geração, que ficou como está - porque, francamente, não há necessidade de extrair ainda mais potência.

Tipo o quê?

Para começar, a travessa de amarração do motor agora é de fibra de carbono em vez de alumínio. As barras estabilizadoras dianteira e traseira passaram a ser maciças, não ocas, ficando mais de 30 por cento mais rígidas do que as padrão. Além disso, aumentaram o câmber negativo na dianteira e na traseira para ajudar no desgaste dos pneus em uso de pista.

Nos travões, a atualização vem com discos Brembo mais leves, de duas peças, e pinças com uma mordida mais forte.

Suspensão, rodas e pneus

O TA recorre ao mesmo sistema de suspensão Bilstein de dois modos usado no GTS, mas a diferença entre o acerto de estrada e o de pista é menor - algo coerente com a proposta deste modelo.

As rodas são as Sidewinder II, que são 31lb mais leves do que as rodas padrão, calçadas com pneus Pirelli P Zero Corsa. Segundo a marca, eles oferecem a maior área de contacto com o asfalto entre os carros de produção atuais.

Aerodinâmica e peso

O toque final - e praticamente o único que dá para adivinhar ao colocar os modelos lado a lado - é o pacote aerodinâmico. Com a adição de um splitter dianteiro e de um spoiler na tampa do porta-malas, ambos em fibra de carbono (e até que discretos, para os padrões de um Viper), a força aerodinâmica a 150mph aumentou quase 700 por cento, chegando a 278lb.

Na velocidade máxima do TA, de 193mph, a carga aerodinâmica sobe para 460lb, contra 75lb no carro padrão. Essa máxima, porém, é 13mph menor do que a do SRT e do GTS, consequência do arrasto adicional criado pelo conjunto.

Mas e o peso: ele não tinha de ser mais leve, certo?

Errado. Tirando a aerodinâmica, há outra área em que o TA “pesa” mais - literalmente. Por causa sobretudo das barras estabilizadoras maciças, ele marca 12lb a mais na balança do que o modelo SRT.

Como identificar um Viper TA

Como é que eu reconheço um Viper TA?

Para que ninguém tenha dúvidas sobre qual Viper você está a conduzir, a oferta de cores é bem restrita e limitada: apenas 93 unidades serão pintadas em TA Orange, 33 em Venom Black e 33 em Bright White.

Ao volante: de autocross a Willow Springs

Acho que já consigo imaginar como ele é, mas preciso perguntar…

Ele é melhor do que dá para supor. Nós guiámos o carro primeiro num traçado apertado de autocross e, depois, nas curvas rápidas e abertas de Willow Springs. No circuito mais travado, apesar do tamanho, a sensação foi imediata: o TA parece mais amarrado, mais afiado e mais preciso do que o último Viper que conduzimos.

Há também uma série de melhorias gerais de qualidade e pequenos refinamentos de detalhe em toda a linha Viper para o ano-modelo ’14, e isso aparece com clareza. Ainda assim, o que mais se destacou ali foi a resposta de entrada de curva e o equilíbrio neutro do carro.

No traçado maior, ele pareceu de imediato menos intimidador, mais fácil de gerir e, no fim das contas, mais divertido do que nunca. Em todos os momentos, há uma noção mais clara do que os quatro pneus estão a fazer, o que facilita muito adicionar ou tirar enormes quantidades de velocidade. Dá vontade de dizer que ele ficou mais “manso”, mas isso soa absurdo num monstro de 640bhp capaz de devorar condutores, então não vou dizer. Continua a não ser um carro simples de levar rápido - mas, se isso é o que você procura, está a olhar para o lugar errado. Há pessoas que fazem você querer ser alguém melhor. O Viper faz você querer ser um condutor melhor.

Vale a compra? Preço e especificações

Eu devo comprar um?

Para nós, este é o Viper na sua forma mais essencial. É o carro “completo”, sem desculpas, intenso, exactamente como o Viper é, foi e sempre deveria ser. Dá para escolher outra versão e, provavelmente, ficar muito satisfeito. Mas, para o nosso gosto, é o TA que acerta em cheio.

Os números:

8,400cc, 10cyl, tração traseira, 640bhp, 814Nm, 15 milhas por galão, N/a g/km, 0-60 milhas/h 3.4s, 193 milhas/h, 1,541kg

Preço:

A partir de $118,485