Kia Soul EV: primeiras impressões

Então, o que é?

Trata-se do Soul EV - e, como o nome entrega, é a versão 100% elétrica do mini-MPV da Kia.

Este será o primeiro elétrico da marca vendido globalmente e produzido em grande escala, vindo na esteira do pequeno Kia Ray (um “caixote sobre rodas” ao estilo Nissan Cube) que, na Coreia do Sul, já vem angariando apoio aos carros elétricos de forma discreta há pouco mais de três anos.

Ele usa a base padrão do Soul com tração dianteira, pensada para receber um conjunto de baterias com o mínimo de interferência no habitáculo. Essa arquitetura é a mesma utilizada no novo Cee'd, o que sugere um ponto de partida honesto.

A bateria fica instalada no assoalho do Soul para ajudar a baixar o centro de gravidade. Com isso, a Kia fala em um 0–100 km/h (0–62 mph) em menos de 12 segundos, velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e potência do motor de pouco menos de 110 bhp, além de 201 lb ft de torque.

Estou literalmente espumando de empolgação.

Imaginámos que sim.

E em quanto tempo recarrega?

Numa tomada de 240 V, a recarga completa leva cinco horas. Já num carregador rápido de 100 kW, o tempo cai para 25 minutos.

Vale notar, porém, que este EV é cerca de 300 kg mais pesado do que um Soul “normal”. A Kia ainda está a fechar a tecnologia de bateria/motor e, por enquanto, nem sequer definiu o fornecedor.

Qual é a autonomia?

A Kia estima mais de 124 milhas (cerca de 200 km) quando o modelo chegar às lojas no próximo ano. O que é um bom número.

E como é conduzir?

Silencioso. O Soul passa uma impressão de equilíbrio e acabamento mais refinado e, no nosso trajeto de teste, foi um jeito suave e confortável de circular pela cidade. Em vias rápidas de pista dupla, percebemos um pouco de rolamento da carroçaria e uma afinação de suspensão mais macia; ao cravar o acelerador desde parado, o torque instantâneo fez o Soul “sentar” e “levantar” nas molas e amortecedores.

Mas esse torque é justamente a grande graça dos motores elétricos. Ter muita força “do nada” traduz-se em boa resposta de 0–48 km/h (0–30 mph), capacidade decente de ultrapassagem e até um assobio simpático do motor, tipo “trem-bala”.

Até onde vocês foram?

Na primeira parte do nosso teste, rodámos pouco mais de 16 milhas (cerca de 26 km), e a autonomia indicada caiu de 103 para 78 milhas. Na segunda parte, o alcance mostrado passou de 77 para 67 milhas, embora tivéssemos percorrido 13 milhas (cerca de 21 km). Tudo isso combinando uma condução ponderada no anda-e-para e, cof cof, uma certa firmeza extra no pé direito.

Eu devia comprar um?

Nós esperaríamos mais um pouco. As especificações técnicas finais ainda precisam ser confirmadas e, pelo que este primeiro protótipo mostrou ao volante, o Soul EV não é exatamente envolvente. No fim, pode ser uma questão de dinheiro: se a Kia conseguir oferecer um EV urbano por um preço próximo ao do Soul a gasolina, pode ter encontrado um vencedor...