BMW Série 4: por que o coupé deixou de ser Série 3

Números, nomes e a lógica da BMW

A BMW está a despejar tantos lançamentos que já começa a faltar combinação de algarismos. Depois de i3, i8 e X4, fica a dúvida sobre que nome receberão os próximos hatches de tração dianteira que vêm por aí. Então por que a marca estaria “gastando” números novos e valiosos em carros que já tinham emblemas perfeitamente estabelecidos?

O coupé da Série 3, por mudança oficial de nome, passa a chamar-se Série 4. A justificativa segue uma regra que a BMW decidiu adotar: números ímpares ficam com carrocerias mais “sensatas”, enquanto os pares identificam modelos de perfil mais voltado a cupê - como Série 6, Série 8, i8, X6 e X4. Resultado: este passa a ser o Série 4. E, no ano que vem, as versões de duas portas derivadas da atual Série 1 vão atender por Série 2. Acompanhou?

Proporções e estilo do BMW Série 4

O “4” tenta fazer valer o novo batismo ao se afastar visualmente do “3”. Ele sempre foi mais baixo e atarracado, mas agora também ficou um pouco mais largo do que um Série 3 (e bem mais largo do que o cupê antigo) - não só nas chapas da carroceria, como também na bitola.

Alguns truques de desenho reforçam essa impressão. A área envidraçada estreita à medida que vai para a traseira - afinal, é um carro para quatro ocupantes - e isso faz as caixas de roda traseiras parecerem ainda mais musculosas. Já o vinco lateral na altura das maçanetas vai ficando mais discreto quando se dissolve na asa, como se as rodas estivessem a tentar “romper” para fora da carroceria.

Cabine, posição de condução e espaço

Por dentro, o painel é basicamente o mesmo de um Série 3, só que o motorista fica sentado um pouco mais baixo em relação a ele. A suspensão também foi rebaixada em 10 mm. Ainda assim, isso tudo cabe dentro da amplitude do ajuste de altura do banco.

Atrás, o espaço para pernas e pés é bom, embora já fique no limite para alguém com cerca de 1,83 m.

Ao volante: peso, direção e comportamento

A BMW deixou as proporções mais esportivas; a questão é o que acontece ao conduzir. Em massa, houve redução em relação ao cupê antigo: são 25 kg a menos quando se compara o mesmo motor, e 45 kg a menos no 428i, já que o quatro-cilindros substitui o antigo seis-cilindros do 330i.

Frente ao atual Série 3, a direção recebeu uma nova calibração, e os componentes que suportam os cubos/munhões são diferentes para aproveitar a mudança de bitola, a suspensão mais baixa e o centro de gravidade rebaixado.

Versão testada e motor: 435i

O carro guiado aqui não é de especificação do Reino Unido: trata-se de um 435i Sport. Na Grã-Bretanha, o equivalente mais próximo em configuração é o Luxury. Ainda assim, dá para equipar este carro com suspensão adaptativa, rodas 19" e a caixa de direção esportiva de relação variável.

Mesmo assim, quando se conversa com o líder do projeto do Série 4, ele admite que escolheria um 428i - segundo ele, é mais ágil nas mudanças de direção.

O 435i (306bhp e 295lb ft, cerca de 400 Nm) tem mais fôlego do que o 328i GT que uso diariamente (245bhp e 258lb ft, cerca de 350 Nm), mas a diferença, na prática, é menor do que eu esperava. No meio da faixa de rotações, o 328i de quatro cilindros é mais áspero, é verdade. Só que, quando o seis-em-linha do 435i estica até a linha vermelha a 7.000 rpm, ele não entrega exatamente o som “delicioso” que se poderia desejar quando o letreiro na porta diz Bayerische Motoren Werke.

Ainda assim, isso é implicância com nuances de excelência. O conjunto é silencioso, não sofre com atraso perceptível e trabalha bem em uma faixa enorme de giros, sem tornar as paradas para abastecer uma rotina. O 435i parece rápido - e, na realidade, ele é ainda mais rápido do que parece.

Direção, aderência e controle de estabilidade

A direção some nas mãos: ela simplesmente funciona, e depois da primeira curva você para de pensar nela. Não é tão nervosa a ponto de ficar arisca, nem tão lenta a ponto de exigir que você fique “cruzando os braços” o tempo todo. Também não há pancadas secas por causa de irregularidades nem puxões por efeito do torque.

Acima de tudo, a resposta é instintiva e progressiva. Dá para posicionar o carro com precisão na estrada e, a menos que você o faça deslizar, quase não precisa corrigir o volante. Em regime constante, o Série 4 mostra um leve subesterço, como forma segura de “informar” quanta aderência ainda existe. Ao acelerar, os pneus traseiros podem começar a sair de frente - depende do nível de permissividade escolhido no DSC de três estágios e do quanto você aceitou “assinar” eletronicamente.

De todo modo, a sobresterço aparece de maneira notavelmente controlável, progressiva e limpa. Só em cotovelos bem fechados é que se sente falta de um diferencial autoblocante (LSD).

Modos de condução e o dilema da suspensão

No modo Comfort, a maciez surpreende e deixa o rodar relaxante, embora possa ficar um pouco “flutuante” quando se aumenta o ritmo. O modo Sport elimina isso, afia levemente a entrada de curva e dá mais firmeza no meio da trajetória - de um jeito útil.

O problema é que, mesmo em baixa velocidade e em retas, quando rigidez não é desejável, o Sport entrega um rodar irritantemente “truncado”. Não parece adaptativo o suficiente, e eu acabo a apertar o botão o tempo todo.

O engenheiro de chassi diz que é uma questão de hardware, porque os amortecedores trabalham entre limites diferentes em cada modo. Mas, quando é pressionado, ele acrescenta que também existe um componente de marketing: “As pessoas querem apertar um botão e sentir para onde foi o dinheiro delas. Mais tolas elas.”

Competência versus caráter

Tirando essa implicância, trata-se de um carro em que quase cada átomo opera com alta competência. Eu já ocupei todo o espaço disponível e nem coube falar de multimídia, conectividade, acabamento e assistentes de condução - mas esses itens também estão entre os melhores.

Só que competência é uma coisa; personalidade é outra. Partindo da excelência quase impenetrável do Série 3, todas as alterações detalhadas do Série 4 geram, no fim, apenas uma diferença igualmente detalhada. O Série 4 nunca teve a intenção de estragar o que já era bom. Mas também não se arriscou a ficar mais ousado.