KTM X-Bow GT: com para-brisa, finalmente faz sentido

Já fomos bem maldosos com este carro. Quando as primeiras fotos apareceram, bem… um X-Bow-com-para-brisa não é exatamente bonito, né? Só que tem um porém: é daquele tipo de carro que funciona melhor ao vivo, visto a olho nu. Continuar lindo não fica - mas, sem dúvida, tudo parece mais bem resolvido e integrado.

O que faltava ao X-Bow sem para-brisa

O problema do X-Bow sem para-brisa é que ele nunca fechou totalmente a conta. Ele sempre foi um carro maior, mais pesado, com rodar melhor e mais “companheiro” do que um Caterham Seven ou um Ariel Atom - mas só agora, guiando o GT, dá para perceber que desde o começo faltava alguma coisa.

Para-brisa, “portas” e um mínimo de praticidade

O para-brisa não parece um enxerto feito de qualquer jeito. Você aciona uma pequena alavanca ao lado do apoio de cabeça e, com um empurrão, as “portas” se abrem num movimento amplo, silencioso e com aquele ar caro, sustentadas por amortecedores a gás. O vidro, aliás, não vem só com limpador e esguichos: ele também tem elementos de aquecimento finíssimos.

E, não ria, mas existe até um teto. Na verdade, ria sim, porque é uma piada completa. Você precisa parafusar, pressionar, travar, abotoar e fechar zíper para colocar a peça no lugar e, depois de cinco minutos de luta, ainda assim só dá para usar até cerca de 97 km/h. Além disso, ele lembra a máscara do Batman e complica muito um processo de entrar e sair que já não é simples.

Bem mais útil é a mochila aparafusada. Ela fixa na tampa traseira e oferece 50 litros de espaço, uma ajuda bem-vinda de porta-trecos caso você e um amigo queiram dormir fora uma noite.

Como o KTM X-Bow GT se comporta na estrada

De repente, o KTM passa a fazer mais sentido. Ele nunca foi delicado, nem ágil, nem insano o suficiente para virar uma máquina de pista. Mas agora, sem a necessidade de colocar um capacete (embora você ainda tenha de lidar com um cinto de cinco pontos) e com uma cabine admiravelmente tranquila, ele vira um jeito realmente agradável de dar umas aceleradas pelo interior.

É um brinquedo caro, claro, mas os pontos negativos de ergonomia são pequenos: a dobradiça superior da porta chega perto de raspar nos seus nós dos dedos quando você vira o volante; o vidro fica tão próximo que funciona mais como uma viseira do que como para-brisa; e eu também preferiria a base de assento mais fina das duas, para sentar um pouco mais baixo e ficar mais “encaixado”.

O motor do GT também foi levemente “amansado” - ou, melhor dizendo, recalibrado - com 15 cv a menos, mas cerca de 20 Nm a mais, para melhorar a dirigibilidade. E não é como se o KTM turbo já não tivesse força no meio da faixa. O que ele sempre deixou a desejar foi em pureza e resposta, e isso continua valendo. A potência chega em empurrões, interrompidos por trocas de marcha um pouco secas, e a geometria da direção faz o X-Bow contornar curvas em uma sequência de pequenos trancos.

Ainda assim, ele é genuinamente rápido, passa uma sensação de segurança e confiança (até certo ponto, já que não existem redes eletrônicas de proteção) e entrega um ronco de admissão delicioso. E, para completar, parece uma vespa robótica. Agora usando óculos de proteção.