Novo Audi S3 quattro: hatch esportivo discreto e muito rápido

Começar a conversa em torno de £ 32 mil já é, por si só, um lugar levemente assustador para um hatch esportivo - ainda mais quando ele nem parece tão “apimentado” assim. Só que o novo Audi S3 esconde um pacote de engenharia bem concentrado sob um visual discreto e até meio bege, o que o transforma num dos melhores esportivos discretos dos últimos anos. Não ria.

Audi S3: proposta e números

A receita do S3 continua fiel ao que sempre foi: um quatro-cilindros 2,0 litros turbo associado a um sistema quattro de tração integral com clara preferência pelo eixo dianteiro. A diferença é que, agora, ele entrega 296 bhp (mais 35 bhp) e 280 lb ft, num conjunto que emagreceu 60 kg em relação ao anterior.

Na ficha, isso se traduz em números bem fortes: 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 4,8 s (some 0,4 s se você escolher o câmbio manual), velocidade máxima de 155 mph, consumo pouco acima de 40 mpg e emissões de 159 g/km de CO2. Ponto para ele - e mais um.

Quattro do Audi S3 e o acerto de chassis

O que realmente coloca o S3 numa prateleira acima quando a missão é chegar “muito rápido” é o trabalho do quattro. Ele faz um hatch caro se comportar como um pequeno provocador de supercarros.

Antes, a interpretação da Audi para tração integral costumava deixar o S3 com a frente pesada e um jeito um pouco travado, especialmente quando comparado a hatches de tração dianteira mais leves e imediatos.

Desta vez, há mudanças pequenas, mas decisivas: o eixo dianteiro foi empurrado 42 mm para a frente (mérito da plataforma modular transversal do Grupo VW) e o motor ficou ligeiramente mais leve, além de inclinado 12 graus para trás. Parece detalhe - até você virar o volante.

A resposta é instantânea, e o S3 contorna como se “abraçasse” a curva com uma neutralidade quase estranha. Aumente o ritmo e ele simplesmente continua grudando no chão, até chegar a um leve subesterço - só que, quando isso aparece, você já estará rápido de verdade.

Motor, desempenho e o que pode incomodar

O motor passa a sensação de não se cansar: ele puxa limpo em praticamente qualquer marcha, muito porque o pico de torque fica disponível de 1.800 rpm até 5.500 rpm. Resultado: nada de buracos de turbo nem daqueles pontos mortos de relação.

Há até controle de largada e, se três saídas consecutivas cravando cinco segundos numa estrada escorregadia servirem de referência, ele funciona muito bem. No fim, o S3 vira um pequeno foguete - e, melhor ainda, um carro que deixa você com cara de piloto quando decide andar forte.

Os poréns, porém, são bem pessoais. Para começar, ele tem um ar comportado demais: rodas de 18 polegadas, uma queda modesta de 25 mm na altura, retrovisores prateados e quatro saídas de escape não o distanciam tanto de qualquer versão S line rodando por aí no Reino Unido. Depois, há a direção, que transmite pouco. E, por último, existe um certo ar sisudo.

Sim, um alto-falante no painel corta-fogo e válvulas no escape fazem o quatro-cilindros soar mais encorpado, mas você precisa castigar o S3 para ele parecer realmente rápido e empolgante.

Um carro como o BMW 135i (com diferença de cerca de £ 10 quando equipado com o automático de 8 marchas) diverte mais em velocidades mais baixas. Provavelmente também é mais lento em estradas secundárias, mas envolve mais quando você não está em ritmo “dobra a realidade” - daqueles que rendem uma bela temporada na cadeia. Então, o S3 é um equipamento brilhante; só depende do tipo de motorista que você é.