Top Gear 2005: Teste do Ford Fiesta ST150

Este teste foi publicado originalmente na edição 136 da revista Top Gear (2005).

Dizem por aí que o que importa não é o que você tem, e sim o jeito de usar. É exatamente nessa aposta que a Ford quer que acreditemos ao colocar o Fiesta ST150 no mercado. O pessoal do Henry Ford não é bobo: sabe muito bem que, por ser o Fiesta mais apimentado da gama, ele vai cair direto na comparação com o RenaultSport Clio e o Mini Cooper S. E aí vem o “problema” dos números: eles têm 182 e 170 bhp, enquanto o Fiesta fica em 150. Só que a Ford insiste: o segredo está em como essa potência é colocada no chão.

Pelo visual, pelo menos, ele já começa a conversa com mais confiança. Fiesta normalmente passa uma impressão meio sem graça, mas este três-portas melhora o pacote com a dose certa de aerofólio, saias e faróis de neblina. Com rodas de 17" e pneus P Zero 205/40, além dos para-choques mais parrudos, ele finalmente ganha a postura certa e aquele “ar usinado” de que o Chris Bird falava desde o início. Parece mais um produto bem desenhado do que um carro “estilizado” - especialmente no branco Apple Mac. Esqueça o hot hatch: aqui é o iHatch.

Hora de me entregar: eu tenho histórico com esse tipo de carro. Eu adoro. Uma década atrás, tive uma sequência de Peugeot 106 apimentados, inclusive o absurdo do Rallye. E algumas das melhores voltas dos últimos anos foram em Mini Cooper. Hatchzinho esquentado praticamente pede para levar pau. Você se enfia nessas caixinhas, senta alto no volante e se joga na estrada. Eles são insolentes. E cabem no bolso.

Para segurar o preço, o ST150 usa um motor “normal”, mas como ele já empurra um Mazda6 2.0 e um Mondeo, dá para imaginar o efeito em um Fiesta. Aliás, enfiar o conjunto ali deu trabalho. E não é um simples “pega e põe”: houve pequenas alterações para deixá-lo mais esperto, mesmo que isso custe um pouco de suavidade na marcha-lenta - sem grande perda, sinceramente. Um escapamento mais generoso libera mais alguns cavalos e ainda entrega aquele som saudável de hot hatch. O câmbio é o do Fiesta comum, mas a alavanca é mais curta, o engate fica mais “seco”, as relações foram encurtadas e algumas engrenagens ficaram mais robustas.

O resultado é uma puxada bem urgente, com uma boa dose daquele torque que faz um Cooper S supercharged ganhar embalo fácil. Não é um maluco de giro, mas você nunca se sente roubado: tem sobra para ultrapassagens e um empurrão de verdade na saída de curva. A Ford divulga 0–60 mph em vez do mais comum 0–62 mph, então ele passa raspando abaixo dos oito segundos - 7,9 s.

E o acerto de chassi dá conta com folga. Para começar, ele gruda no asfalto como um demônio. Molas, amortecedores e barras estabilizadoras ficaram mais firmes em todo o conjunto. A ideia básica é fazer a dianteira virar mais rápido, mesmo com um bloco maior assentado ali, então entrou uma caixa de direção mais rápida. Atrás, há mais resistência à rolagem, o que permite brincar com o carro no acelerador. Funciona muito bem: como em muitos Fords, parece que ele está subesterçando, mas quanto mais você puxa o volante, mais aderência dianteira aparece. É um terrier.

Aí entram os freios: maiores em geral e, pela primeira vez em um Fiesta, discos também atrás. Isso não é só ótimo para parar agora; vai ser útil também para a molecada que, daqui a alguns anos, vai “envenenar” seus STs. Rodona de muitos raios cobrindo tambor pintado de verde atrás é um visual... complicado.

E ainda assim, ainda assim... eu acho que ele poderia ser mais urgente. Existe uma pontinha de suavidade na direção e no acelerador. Isso facilita a vida de quem dirige e faz o carro lembrar mais um Golf GTI. Mas era esse o objetivo aqui?

Dito isso, há briga de verdade neste Fiesta - e, de tanto me divertir, consegui enjoar o Barry, o fotógrafo. Desculpa, Barry. Rodando de leve, aparece outra qualidade do ST: ele é bem civilizado e definitivamente não parece “duas categorias abaixo” de um Golf GTI. O ruído de vento é baixo, a suspensão é, no geral, silenciosa, e se você aproveitar a faixa de torque o motor não acorda nem os mortos. Em muitos Fiestas a cabine é econômica e apagada, mas aqui bancos grandes e curvos e um pouco mais de acabamento dão uma levantada, então deixa de ser um ponto que estraga o conjunto.

Mas olhe para fora e curta a sensação de tocar o carro forte na estrada. O ST extrai o máximo de tudo o que tem.

Verdict: Um brinquedo rápido e divertido para estradas secundárias, graças ao ótimo chassi e ao motor cheio em baixa. Essas listras, porém - cafonas!

2.0-litre 4cyl
150bhp, 140lb ft
FWD
0-60mph in 7.9secs, 129mph
1,137kg
£13,595

Words: Paul Horrell