A Volkswagen demorou, mas finalmente mostrou com mais clareza como será o seu elétrico de entrada. O ID. 2all chega como a prévia mais concreta, até agora, do modelo que deverá ocupar o posto de elétrico mais acessível da marca.
E ele já chama atenção logo de cara: o desenho segue um caminho bem diferente das (polêmicas) linhas mais quadradas do ID. Life e, de certa forma, sinaliza uma mudança de direção dentro da própria Volkswagen.
Entre a apresentação dos dois protótipos, a Volkswagen trocou de CEO (Thomas Schäfer assumiu “o comando”) e até o diretor de design da marca alemã foi substituído. Andreas Mindt foi chamado para ocupar o lugar de Jozef Kaban.
Essa última mudança talvez seja a que mais explica as diferenças entre os dois conceitos. Embora a nova equipe só tenha “assumido” oficialmente em 1º de fevereiro, dá para perceber que já vinha trabalhando há algum tempo no design externo e interno do protótipo revelado agora.
Um regresso às origens
Thomas Schäfer quer resgatar a ideia de que a Volkswagen é a “marca do povo”, reforçar o apelo emocional e tem no ID. 2all o seu “ponta de lança”.
Por um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com um preço anunciado abaixo dos 25 000 euros; por outro, será o responsável por inaugurar uma nova linguagem de design para a Volkswagen.
Tudo isso levou Schäfer a afirmar: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.
Sobre a linguagem de design que este protótipo antecipa, Andreas Mindt explicou: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”
Essa inspiração aparece claramente no formato da coluna C, semelhante à do primeiro Golf, e que deve virar uma característica comum entre os compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Baseado numa evolução da plataforma MEB, a MEB Entry, o Volkswagen ID. 2all é o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.
Por enquanto, ele aparece com 226 cv (166 kW) e promete 450 km de autonomia, mesmo com a capacidade da bateria ainda não divulgada. Curiosamente, a Volkswagen já adiantou (alguns) tempos de recarga.
Em pontos de recarga rápida (corrente contínua, DC), a bateria vai de 10% a 80% em 20 minutos. A potência máxima de carregamento é de 125 kW. Já a recarga em casa e em pontos públicos em corrente alternada (AC) pode ser feita até 11 kW. O 0 a 100 km/h é cumprido em 7s e a velocidade máxima é de 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Mesmo sendo um protótipo, o Volkswagen ID. 2all tem linhas bem próximas às de um carro de produção. Nem aparecem os “exageros” típicos de concept cars.
A carroceria tem presença marcante, uma frente mais “simpática” e uma silhueta mais dinâmica quando comparada à do ID. Life.
Por dentro, fica evidente a tentativa de melhorar tanto a percepção de qualidade - frequentemente criticada na linha ID - quanto a ergonomia.
A tela tátil de 12,9” traz uma nova estrutura de menus e, logo abaixo, há um painel dedicado aos comandos do ar-condicionado.
A Volkswagen considerou as críticas, e as principais funções da climatização passam a ser controladas por botões iluminados. No centro do painel do ar-condicionado, há ainda um pequeno botão giratório para ajustar o volume do sistema de som.
Outras funções do veículo são operadas por meio de um menu de controle na consola central, que também permite alterar a aparência do painel de instrumentos digital.
O novo volante multifuncional traz apenas dois comandos giratórios de cada lado, com dois botões cada.
Atrás dele aparece um painel de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que encontramos hoje nos modelos da família ID., além de um head-up display que entrega o máximo de informação ao condutor.
Já os smartphones podem ser carregados por várias portas USB-C na cabine e por suportes magnéticos com recarga por indução nos encostos dos bancos dianteiros e na consola central.
Pequeno, mas espaçoso
Apesar de ter dimensões próximas às de um Volkswagen Polo (mede cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all aproveita o fato de ser 100% elétrico para oferecer um espaço interno ao nível do… Golf.
O melhor exemplo disso é a capacidade para bagagens. Sem o motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde adotar um eixo semirrígido no lugar de uma suspensão independente, uma solução mais barata e que também ocupa menos espaço.
Assim, o porta-malas chega a 490 l (expansíveis até aos 1330 litros), um número maior do que o oferecido não só pelo Volkswagen Golf (380 l), como pelo ID.3 (385 l).
Esse valor inclui ainda os 50 l de uma área de arrumação extra sob o banco traseiro, criada para guardar cabos de recarga e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all será um de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen vai lançar até 2026. Depois do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, ainda vem muita novidade por aí.
O ID. 2all é a maior de todas, mas também vale destacar a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se esse plano de lançamentos se concretizar, o fabricante alemão terá uma gama ampla de modelos elétricos - algo fundamental para alcançar a meta de que 80% da sua produção de automóveis para a Europa seja de veículos elétricos.
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